Um bei Erdbaumaschinen kontinuierliche Variationen der Fahrgeschwindigkeit ohne Zugkraftunterbrechung mit hohen Wirkungsgraden zu realisieren, hat die Steyr Antriebstechnik das hydrostatisch-mechanische Leistungsverzweigungsgetriebe S-Matic entwickelt. Es besteht aus den Hauptbaugruppen: Hydrostatikeinheit, mechanisches Getriebe mit Planetensummierungssatz, schaltbaren Klauenkupplungen, Steuerungselektronik. Der Antriebsmotor treibt leistungsverzweigt direkt Planetenhohlrad und Verstellpumpe. Der Ausgang des hydrostatischen Teils ist in Drehrichtung und Drehzahl stufenlos variabel und treibt das Sonnenrad an. Durch diese Variationen und Drehzahlüberlagerungen im Getriebe ist Anfahren unter Last mit stufenloser Drehzahlregelung nur durch Bedienen des Fahrpedals möglich. Elektronisch werden die Klauenkupplungen lastfrei für vier Geschwindigkeitsbereiche geschaltet, manuell durch Schalter zwischen Vorwärtsfahrt und Rückwärtsfahrt gewählt. Zugkraftunterbrechungen treten nicht auf, der Getriebewirkungsgrad liegt zwischen 81 % und 92 %. Elektronisch kann zwischen den Fahrstrategien Ökonomie, Leistung und Handgas gewählt werden, die mit verschiedenen Getrieberegelungen und Motorregelungen arbeiten. Anwendervorteile sind: nur Fahrpedal und Fahrtrichtungsschalter zur Bedienung, wenig Bremseneinsatz, durch Nullpunktregelung Anfahren am Berg ohne Bremse, optimaler Motorbetrieb mit Nenndrehzahl bei geringem Kraftstoffverbrauch.
Stufenloses Fahrgetriebe
Variable speed driving gear
Baumaschine und Bautechnik - BMT ; 42 , 2 ; 68-70
1995
3 Seiten, 3 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Kraftfahrwesen | 1981
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