Elektro-Fahrzeuge im kommerziellen Einsatz müssen rund um die Uhr laufen. Ein 'nachtanken' innerhalb weniger Minuten geht nur, wenn die leergefahrene Batterie nicht im Fahrzeug aufgeladen, sondern gegen eine volle Batterie ausgetauscht wird. Grundlage des vorgestellten Neoplan-Varta Elektrobus- Systems ist der Ultraleichtbus 'Neoplan Metroliner' mit Faserverbundstoff- Karosserie und einer Personenbeförderungskapazität von 40 Personen. Beim Antriebskonzept entschied man sich nach eingehender Erprobung für die Blei- Traktions-Batterie in Panzerplattentechnik. Die mit Elektrolytumwälzung und 'Varta Aquamatik' ausgerüstete Batterie zeichnet sich durch einen hohen Energiewirkungsgrad aus. Negativ ist das Gewicht von ca. 1,6 to, das jedoch durch die Leichtbauweise des Fahrzeuges ausgeglichen wird. Der Akku ist selbst bei starkem Frost und großer Hitze betriebssicher. Dies ermöglicht einerseits die vollisolierte Kunststoffkarosserie, zum anderen die zwischen den Zellkörpern eingebauten Kühl- und Heiztaschen. Das Batteriesystem ist sowohl in der Anschaffung als auch im Betrieb kostengünstig. Eine Batterie reicht für ca. 50 Kilometer. Durch die entwickelte mobile und mechanisierte Wechsel-/Ladestation kann der Batteriewechsel vom Busfahrer selbst in wenigen Minuten vorgenommen werden. Die mobile Station ist in einem transportablen Container untergebracht und kann an jedem beliebigen Ort aufgestellt werden, der einen die Möglichkeit für einen 380 Volt Netzanschluß bietet. Die Station kann sechs (optional 9) Batteriesätze unterbringen, steuern und laden. Mit maximal drei Batteriesätzen fährt der Bus nahezu ununterbrochen von 6,00 Uhr bis 22.00 Uhr auf der Linie. Das Bus-System ist bereits in Bad Füssing und Oberstorf im Einsatz.
Mechanisierte Ladestationen eröffnen Batteriebussen den Linienbetrieb
1994
5 Seiten, 5 Bilder
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
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