Die Vermessung des Tunnels unter dem Ärmelkanal (Eurotunnel) geht von einer verbindenden Netzmessung zwischen der britischen und französischen Kanalküste aus. Zuerst wurde eine Horizontalvermessungs-Gitternetzkarte angefertigt. Grundlage dafür waren Richtungs-, Entfernungs- und Azimutmessungen, die mehrere Jahre lang vom Ordnance Survey in Großbritannien und dem Institut Geographique National in Frankreich angestellt wurden. Diese terrestrischen Beobachtungen wurden später mit Hilfe des Global Positioning Systems (GPS) unterstützt. Die Entfernungs- und Richtungsgenauigkeit konnte dadurch bis auf 1 ppm gesteigert werden. Für die vertikale Bezugshöhe der Strecke quer über den Kanal liegen Berechnungen des Meeresbodengefälles zwischen der mittleren Seehöhe (hydrodynamische Nivellements), Festpunkte ausgedehnter GPS-Messungen über 46 Pegel und weitere Höhenfestpunkte an beiden Küsten zugrunde. Zur Steuerung der Tunnelbohrmaschinen (TBM) wurden automatisch arbeitende elektronische Tunnelleitsysteme (TLS) eingesetzt. Für die 3 seeseitig eingesetzten TBM auf britischer und die 3 eingesetzten TBM auf französischer Seite wurde das lasergestützte TLS 260 der ZED Instrument Ltd eingesetzt. Die TBM zur britischen Landseite hin wurden mit dem TLS Tuma gesteuert. Zur richtungsmäßigen Stützung der Polygonzüge wurden baubegleitend Richtungsmessungen mit dem vollautomatischen Vermessungskreisel Gyromat 2000 durchgeführt. Die unabhängige abschließende Durchschlagsmessung im Wartungstunnel ergab 361 mm Querabweichung, 69 mm Längsabweichung und 58 mm Höhenabweichung. (Zweisprachiges Dokument: Deutsch/Englisch).
Vermessungsarbeiten beim Bau des Tunnels unter dem Ärmelkanal
Surveying work for constructing the Channel Tunnel
Tunnel ; 13 , 6 ; 43-48
1994
6 Seiten, 9 Bilder, 1 Tabelle, 7 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch , Englisch
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