(Fortsetzung aus 47(94)10, S.465) Diskutiert wird die technische Realisierung der Steuerung, Sicherung, Ortung und Kommunikation der neuen Hochbahn in Dortmund mit vier Haltestellen und drei Fahrzeugen. Auf der Steuerungsebene hat die Fahrwegsteuerung die Aufgabe, den Fahrbetrieb selbständig fahrplangesteuert abzuwickeln. Dazu erhält sie von der Leitebene Bereichsfahrpläne, die die geplanten Fahrten und Fahrgastwechsel beschreiben. Hieraus werden Fahrprofile für die Fahrzeugsteuerung, Fahrstraßenanforderung und Abfertigungspläne ermittelt. Die Fahrzeugsteuerung enthält Softwaremodule, die für einzelne Betriebsarten wie Ruck, Beschleunigung, Geschwindigkeitsbegrenzung und Lastkraftbeobachtung, für eine zeitoptimale Fahrzeugfahrt, zur Bremsenregelung, sowie zum Gleitschutz und Schleuderschutz entsprechend der vorliegenden Situation ausgewählt zum Einsatz kommen. Die Haltestellensteuerung übernimmt die Überwachung der Fahrbetriebstechnik (Halteplatztüren, Andockeinrichtungen), der Haustechnik (Beleuchtung, Aufzüge) sowie des Fahrgastinformationssystems. Das Sicherungssystem unterteilt sich in die Module Fahrwegsicherung zur automatischen und manuellen Weichenstellung, Fahrzeugsicherung zur Sicherung der Fahrt und des Fahrgastwechsels (Türverriegelung), Haltestellensicherung sowie in die Betriebshofsicherung. Das Ortungssystem besteht aus parallel im Fahrwegträger verlegten Linienleiterschleifen, die mit den Fahrzeugen induktiv über Antennenspulen verkoppelt sind. Es kann auch Aufgaben der bidirektionalen Datenübertragung übernehmen.


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    Titel :

    Das neue Betriebssystem der H-Bahn Dortmund, Teil II


    Weitere Titelangaben:

    The new operating system of the H-train in Dortmund


    Beteiligte:
    Böhm, E. (Autor:in) / Frisch, H. (Autor:in)

    Erschienen in:

    Verkehr und Technik ; 47 , 11 ; 493-504


    Erscheinungsdatum :

    1994


    Format / Umfang :

    12 Seiten, 3 Bilder, 3 Quellen



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch




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