Im Helsinki Institute of Technology wurde im Rahmen einer Studienarbeit und in Zusammenarbeit mit Mannesmann Rexroth ein Versuchsfahrzeug mit hydrostatischem Fahrantrieb auf der Basis marktverfügbarer Komponente entwickelt - pro Rad wurde je ein bereits marktübliches Hydromotor und ein Antriebs-Schlupf-Regel-System eingebaut. Antriebssystem für die Axialkolbenpumpe ist ein serienmäßiger Toyotamotor. Dadurch ergibt sich die Möglichkeit, auch bei Maximalgeschwindigkeit von Front-auf Hinterradantrieb oder von Zwei- auf Allradantrieb umzuschalten. Je zwei Antriebsräder sind mit Regelkarten ASR 2 ausgestattet. Die Räder werden von einem Verstellmotor mit Axial-Kegelkolben-Triebwerk in Schrägscheibenbauart individuell angetrieben. Versorgt werden die Radmotoren von einer zentralen Verstellpumpe. Ein Stellkolben schwenkt das Triebwerk je nach Ansteuerung um einen Winkel von 20 Grad, wobei die Vergrößerung des Schwenkwinkels eine höhere Pumpenfördermenge bewirkt, also ein höheres Antriebsmoment erfordert.
Hydraulische Auto-Vision. Finnisches Versuchsauto fährt mit hydrostatischem Antrieb
Fluid ; 28 , Europäischer Fluid-Markt 1995 ; 54-55
1994
2 Seiten, 2 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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