Bei der Flugsimulation, welche Manöver mit Bodenkontakt (Start, Landung, Rollen und andere Bodeneffekte) einschließt, treten Diskrepanzen zwischen simulierten und gemessenen Daten auf, da die Einflüsse von Aerodynamik, Fahrwerk und Schub verkoppelt auftreten. Moderne Flugsimulatoren erfordern daher genaue mathematische Modelle, um dem neuen Zulassungsstandard (FAA Level D) zu genügen. Erläutert in diesem Beitrag wird die Struktur eines neuen C-160 Simulatormodells und die dabei zum Tragen kommenden Erweiterungen für die Validierung gemäß dem neuen Standard zur Diskussion gestellt. Anhand von vier Beispielen wird auf den asymmetrischen Einfluß des Schubs auf die Aerodynamik, auf den Einfluß der Fahrwerksreifen nach dem Landestoß, den Schräglaufwinkel, die Bedeutung der Modellierung von Winkelgradienten und den Schräglaufwinkel der Fahrwerkreifen eingegangen. Diese Simulatoren finden besonders bei der Ausbildung am Transall, als wichtigstes Transportflugzeug der Luftwaffe, Verwendung.
C-160 simulator model determination and validation on and close to the ground
Struktur und Validierung eines C-160 Simulatormodells am Boden und in Bodennähe
Zeitschrift für Flugwissenschaften und Weltraumforschung ; 18 , 6 ; 349-356
1994
8 Seiten, 10 Bilder, 13 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
C-160 simulator model determination and validation on and close to the ground
Online Contents | 1994
|Aspects of C-160 Simulator Model Determination and Validation On and Close to the Ground
British Library Conference Proceedings | 1994
|Extended validation of a ground-based three-axis spacecraft simulator model
SAGE Publications | 2021
|Driving Simulator Validation Study
British Library Conference Proceedings | 2003
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