Der erste Prototyp des nach einem neuen Konzept gebauten Linienbusses wurde im Mai 1988 vorgestellt. Die Serienfertigung erfolgte nach einer 14 Fahrzeuge umfassenden Nullserie durch Aufteilung der Zelle in insgesamt neun Einzelteilen, deren Einzelvorfertigung auch in unterschiedlichen Betrieben vorgenommen werden konnte. In dem nun vierjährigen Einsatz von über 160 Fahrzeugen ist die praktische Eignung von Faserverbundwerkstoffen für diese Anwendung nachgewiesen. Nach dem Lösen der Probleme an den Schnittstellen zwischen Stahlbauteilen und Kunststoff-Karosserie zeigten sich insbesondere Schwierigkeiten, die aus dem Schwingungsverhalten der Zelle herrührten. Als umweltfreundlich kann dieses Kunststoff-Fahrzeug gelten, weil im Vergleich mit Metallen sehr viel weniger Rohstoffe und Energie benötigt werden. Außerdem reduziert sich der Kraftstoffverbrauch durch die leichtere Bauweise um 25 bis 33 %. Der dritte umweltschonende Vorteil ergibt sich aus der Tatsache, daß bei der Herstellung keine speziellen Rostschutzmaßnahmen durchgeführt werden müssen. Ein weiterer Vorteil liegt in der höheren Lebensdauer der Faserverbundstoff-Karosserie, da sie gegen Korrosion unempfindlich ist. Durch eine recyclinggerechte Konstruktion ist die Entsorgung der Fahrzeuge am Ende der Lebensdauer problemlos möglich. Die Fahrleistungen der neuen technischen Euro I-Motoren erlaubten es, den bisherigen 6-Zylinder mit 230 PS versuchsweise durch einen 4-Zylinder mit 156 PS zu ersetzen. Die Kraftstoffverbräuche sind weiter gesunken. So wurden beim Einsatz im flachen Gelände im Linienbetrieb Werte zwischen 15 und 17 l erreicht. Ein großes Potential zur Reduzierung der Fertigungskosten steckt in der Faserverbundwerkstoff-Karosserie aufgrund der Integrationsmöglichkeiten.
Weiterentwicklung des Neoplan MIC zum Serienfahrzeug, fünf Jahre Erfahrungen mit dem ersten Omnibus aus Faserverbund-Kunststoffen
1994
12 Seiten, 10 Bilder, 2 Quellen
Aufsatz/Kapitel (Buch)
Deutsch
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