Hubschrauberlärm entsteht u.a. durch die Wechselwirkungen von Rotorblättern-Blattspitzenwirbeln (BVI). Zu seiner Reduzierung werden die kurz geschilderten Methoden angewendet wie TAMI (Luftstrahleinspritzung am Wirbelrand), OGEE-Blattspitze, HHC (Auftriebsverhalten), TEF (aktive Regelung der Blattvorderkantenneigung), ferner die näher untersuchte und beschriebene neue Technik der Auswirkungen der Blattvorderkantenporosität auf die aerodynamischen Kräfte und die Schallausbreitung während des BVI. Deshalb wurden für die zweidimensionale BVI die grundlegenden Navier-Stokes-Modellgleichungen mit Hilfe eines numerischen Verfahrens und eines Maschennetzsystems gelöst, das Baldwin-Lomax Turbulenzmodell modifiziert und auf diese Weise direkt die Amplituden der sich ausbreitenden Schallwellen berechnet. Die Porositätsauswirkungen auf die Blattoberflächen werden durch überlagerte Strömungsänderungen der Geschwindigkeitsverteilung bzw. deren Berechnung nach Darcy modelliert. Beschrieben sind das Modell, seine Gleichungen, Randbedingungen, Resultate wie Schalldruckverteilungen, Schallspektren usw. (Bühn)
Reduction of blade-vortex interaction noise through porpus leading edge
Verminderung des Lärms aus den Wechselwirkungen Rotorblatt-Wirbelströmung durch poröse Blattvorderkanten
AIAA Journal ; 32 , 3 ; 480-488
1994
9 Seiten, 14 Bilder, 31 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
Reduction of Blade-Vortex Interaction Noise Through Porous Leading Edge
Online Contents | 1994
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