Grundsätzlich können moderne Seilbahnen nach ihrer Betriebsart in Pendelseilbahnen und Umlaufseilbahnen eingeteilt werden. Erstere werden charakterisiert durch die zwei auf getrennten Fahrbahnen abwechselnd berg- und talwärts fahrenden Großkabinen, während bei Umlaufbahnen mehrere kleine Fahrbetriebsmittel in einer Endlosschleife kontinuierlich berg- und talwärts fahren. Nach Bauart wird außerdem zwischen Einseilschwebebahnen und Zweiseilschwebebahnen unterschieden. Klassische Zweiseilschwebebahnen sind die Großkabinen-Pendelbahnen; diese Bauform wird in der Arbeit betrachtet. Alle getroffenen Annahmen und die aus den Berechnungen und Messungen gewonnenen Erkenntnisse können nur auf diesen Seilbahntyp unmittelbar übertragen werden. Tragseile von Seilschwebebahnen werden bislang entsprechend den beiden Vorschriften BO Seil und AB BO Seil ausschließlich nach statischen Kriterien ausgelegt. Der Bau von Großkabinen-Pendelbahnen tendiert zu immer größeren Kabinenfassungsvermögen und Fahrgeschwindigkeiten, um die Wirtschaftlichkeit der Anlage zu steigern. Unter dem besonderen Aspekt der Beförderungssicherheit erscheint es daher notwendig, die bisherigen statischen Berechnungsverfahren durch praxisnähere Methoden zu verbessern. Ziel der Arbeit war daher die Entwicklung neuer Berechnungsprogramme zur Simulation der Tragseildynamik im Betrieb sowie eine Überarbeitung bisheriger statischer Berechnungsmethoden für den Einsatz bei der Vorauslegung und zur nachträglichen 'quasidynamischen' Simulation der Tragseilgeometrie unter Verwendung der dynamisch berechneten Tragseilkräfte. Die Themen der Arbeit: Theorie der Seilstatik bzw Tragseildynamik bei Seilschwebebahnen, Experimentelle Untersuchungen zur Verifizierung der Rechenmodelle, Vergleich von Messungs- und Berechnungsergebnissen.
Rechenmodell zur Simulation der Statik und Dynamik von Tragseilen bei Großkabinen-Seilschwebebahnen
1993
173 Seiten, 77 Bilder, 24 Tabellen, 30 Quellen
Hochschulschrift
Deutsch