Durch den Übergang in den europäischen Binnenmarkt ist die Nutzung und Verknüpfung der ehemals nationalen Verkehrsnetze gefragt, um auf die steigende Nachfrage flächendeckend eingehen zu können. Angesichts der erwarteten Entwicklung hat sich im Speditionsgewerbe ein starker Konzentrationsprozeß vollzogen. Vor dem Hintergrund der Wettbewerbsfähigkeit stellt sich für jedes Speditionsunternehmen die Frage, mit welcher Strategie auf die veränderten Verhältnisse zu antworten ist. Bei THYSSEN HANIEL LOGISTIC hatte man sich entschieden, die Bildung einer Allianz mit 3 bis 4 europaweit gut strukturierten und netzstarken Speditionsunternehmen anzustreben. Das Umsteigen von den vorhandenen Korrespondenten auf die neuen Allianzpartner bedeutete nicht eine völlige Aufgabe aller bisherigen Verbindungen. So gibt es durchaus lokal starke Alt-Korrespondenten, die in ein Allianz-Europanetz, beispielsweise in einer Spezialisierung als Deutschlandabteilung oder auch als Franchisenehmer, integriert werden können. Der Realisierung waren Vorgespräche und Verhandlungen unter anderem hinsichtlich der Chancen-Risiko-Bewertung vorausgegangen. Die Bildung dieser Allianzen beruht also nicht auf Firmenaufkäufen, sondern auf einem raschen Zusammenschluß starker Partner zu einer europäischen Verkehrsallianz, bei der die Lasten der Investitionen für die erforderliche Optimierung der Transport- und Kommunikationsnetze auf mehrere Schultern verteilt sind. Im Rahmen ihrer Zusammenarbeit vereinbaren die Partner ferner eine klare Produktdefinition und einfache Formen der gegenseitigen Abrechnung. Die Vernetzung der jeweiligen EDV-Landschaften und die Entwicklung eines geschlossenen Datenkommunikations-Netzwerkes ermöglicht ein einmaliges 'Check-in' der Sendungen, den Unterwegs-Abruf und später eine lückenlose Sendungsverfolgung in ganz Europa.
Strategien zum Aufbau europäischer Verkehrsmärkte - 'Allianzen'
1992
15 Seiten, 5 Bilder
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Integration der europäischen Verkehrsmärkte
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