Einleitend wird die Problemlage des Straßenverkehrs beschrieben und mit statistischen Zahlen bzgl. der Verkehrsleistung, Luftschadstoffemission, Immissionsmessungen in der Innenstadt, Beurteilungspegeln für den Verkehrslärm und einer Einschätzung der Folgewirkungen im städtischen Verkehr belegt. Wissenschaftlich fundierte Prognosen zur Entwicklung des Pkw-Bestandes und der Personenverkehrsleistung in Deutschland und speziell in Berlin werden aufgezeigt. Die zukünftigen Rahmenbedingungen für den Individualverkehr werden erörtert. Für den Einsatz in Städten und deren Umwelt wird der Universal-Pkw zunehmend ungeeigneter, wenn die Parameter Gewicht, Abmessungen (benötigte Parkfläche), Energieverbrauch und Emissionen in Zukunft Basis für die Berechnung von Nutzungsgebühren (Road-Pricing, Parkraumbewirtschaftung) werden. Der reine Stadtwagen mit einer Länge von etwa 2,50 m erscheint sehr spezialisiert und kann die Sicherheitsanforderungen für den Insassenschutz auch bei vermehrtem Aufwand wahrscheinlich nicht erfüllen. Für private Nutzer ist der Ersatz des Erstwagens durch einen nur Stadtwagen wegen dessen eingeschränkten Nutzungsspektrum auch kaum denkbar. Das vorgestellte Konzept des 'Umfeldwagens' deckt hingegen die regelmäßigen Anforderungen des durchschnittlichen Nutzers ab. Der Zusammenhang zwischen Fahrzeuggewicht, Kraftstoffverbrauch und Betriebskosten wird verdeutlicht. Weitere Themen : Sicherheit und Fahrzeuggröße, Ergebnisse von Sicherheitsversuchen sowie der Einfluß der Unfallschwere auf die Belastungsparameter.


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    Titel :

    Stadtauto im Zielkonflikt von Sicherheit, Ökonomie, Ökologie und Mobilität


    Weitere Titelangaben:

    City car in the conflict of safety, economy, ecology and mobility


    Beteiligte:
    Krabbel, G. (Autor:in) / Meißner, T. (Autor:in) / Appel, H. (Autor:in)


    Erscheinungsdatum :

    1993


    Format / Umfang :

    32 Seiten, 24 Bilder, 26 Quellen




    Medientyp :

    Aufsatz (Konferenz)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch