Einleitend werden die Entwicklungsschritte zum asbestfreien Bremsbelag, speziell Scheibenbremsbeläge aufgezeigt. Die Bremsbeläge müssen folgende Eigenschaften haben: hohe Temperaturbeständigkeit; möglichst konstantes Bremsmoment; hohe Reibwertkonstanz über Temperatur, Anpreßdruck, Geschwindigkeit und Zeit; hohe mechanische Festigkeit, geringe Kompressibilität und Wärmeleitfähigkeit, gute Korrosionsstabilität, hohe Verschleißfestigkeit, geringer Gegenmaterialverschleiß und gutes Komfortverhalten (Geräusche, Rubbeln). Für den Rennsportbereich mit seinen Extremanforderungen müssen besondere Materialien zum Einsatz kommen. Diese Reibbelagmischungen können sich aus bis zu 25 verschiedenen Stoffen zusammensetzen (Fasern, Metalle, Schmiermittel, Füllstoffe, Bindemittel, Reibstützer). Als Bindemittel werden hochtemperaturbeständige Phenolharze und Kautschuk eingesetzt. Für den Rennsportreibbelag werden Kohlenstoffaser, auch als CFC, und Oxid- und Carbid-Keramikfasern eingesetzt. Als Bindemittel werden hier Phenol- und Kresol-Resole und Novolak-Hexamethylentetramin-Harze in Pulverform oder gelöst eingesetzt. Außerdem kommen noch Kautschukarten zum Einsatz. Im Beitrag werden die Herstellung der Beläge und die Wechselwirkungen Bremsbelag/Bremsscheibe erläutert. Abschließend werden kurz die Prüfstands- und Praxistests erklärt.
Phenolharz-gebundene Hochleistungsbremsbeläge für den Rennsportbereich und andere Hochleistungsanwendungen
1992
24 Seiten, 12 Bilder
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Fahrzeugbremse , Scheibenbremse , asbestfreier Stoff , Bremsbelag , Hitzebeständigkeit , Bremsmoment , Reibbeiwert , mechanische Beanspruchung , Festigkeit , Wärmeleitfähigkeit , Kompressibilität , Verschleißwiderstand , Faserverstärkung , Carbonfaser , keramische Faser , Bindemittel , Phenolharz , Novolak , Kautschukderivat , Werkstoffprüfung
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