Die Stabilisierung des Längsträgers unter der Faltenbeulbeanspruchung ist eine entscheidene Voraussetzung für die Stabilität der regelmäßigen Faltung selbst. In der vorliegenden Arbeit wird daher die dynamische Beanspruchung des Längsträgers - insbedsondere des Kröpfungsbereichs - beim Frontalaufprall untersucht. Dabei wird besonderer Wert auf eine einfache Modellbildung gelegt, die nur die wesentlichen Systemparameter berücksichtigt. Dazu wird das analytische Modell des Timoschenko-Balken verwendet. Die Diskretisierung erfolgt mit einem speziell angepaßten Differenzenverfahren. Die Untersuchung zeigt, daß infolge der Stoßbelastung beim Crash eine erhebliche dynamische Überhöhung der Schnittkräfte auftritt. Die Beanspruchungsspitzen lassen sich jedoch durch eine geeignete Auslegung der Motorlager in Längsrichtung verringern. Ein zusätzlicher Verlust an Zellenverzögerungen ist damit nicht verbunden. In Vertikalrichtung wirkt sich dagegen das Antriebsbaggregat nicht stabilsiierend auf den Ladungsträger aus, weil die Deformationen in dieser Richtung nicht groß genug werden, um den weichen Kennlinien-Bereich der Motorlagen zu überwinden. (Reihe 12: Verkehrstechnik/Fahrzeugtechnik)
Zur Stabilität des Längsträgers beim Pkw-Frontalaufprall
Fortschrittberichte VDI ; Reihe 12 , Jan ; 1-136
1992
136 Seiten, 76 Bilder, 44 Quellen
Report
Deutsch
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