In Abhängigkeit vom Aufbau des Allradfahrzeuges werden verschiedene Differentialtypen verlangt. Neben den extern gesteuerten Kupplungen und Sperren für hohe Ansprüche finden drehzahlgesteuerte, nach dem Prinzip der viskosen Reibung und drehmomentfühlende Differentiale (z.B. Torsen, Lamellensperren) Anwendung. Schwerpunkt des Beitrages ist die Gruppe von drehmomentfühlenden Sperren, die als Mittensperren von Allradfahrzeugen sowie als Hinterachsdifferentiale einsetzbar sind. Die Anwendung dieser Bauart als Traktionshilfe in der Vorderachse erscheint zur Zeit noch fraglich. Der Aufbau und die Funktion des drehmomentfühlenden, selbstsperrenden Stirnraddifferentials POWERTRAK werden erklärt und als Ausführungsbeispiele der Einsatz als Mittensperren bzw. als Ergänzung des permanenten Allradkonzeptes gezeigt. Da eine Verträglichkeit mit ABS-Systemen gegeben ist, der Bauraum und das Gewicht identisch mit dem der offenen Differentiale ist, liegt es für die Zukunft nahe, diese Differentiale für die Anwendung als Mittensperre mit dem Bremseneingriff derart zu kombinieren, daß durch ein relativ niedrig sperrendes Differential mit angepaßter Grundmomentverteilung die statisch häufigsten Momentenverteilungen abgedeckt werden.
POWER-TRAK: Das drehmomentfühlende, selbstsperrende Differential
1991
12 Seiten, 10 Bilder, 5 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
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