Ergebnisse von Prüfstand-, Feld- und Fahrversuchen führten zu der Erkenntnis, daß Bremsscheiben und Bremstrommeln aus GG-25 und vor allem aus den höherfesten Sorten nie durch mangelnde mechanische Eigenschaften, sondern stets durch unbefriedigende thermische Eigenschaften ausfielen. Bei Pkw- und Lkw-Testfahrten im Hochgebirge wurden Bremskörpertemperaturen bis 800 Cel gemessen. Bei nachfolgender rascher Abkühlung führte dies zu erheblichen Spannungen, Brandrissen und nach einem gewissen Rißfortschritt zum Durchreißen der Bremsfläche und damit zum Ausfall der Bremse. Messungen der Warmzugfestigkeit bei 850 Cel mit Zugfestigkeiten zwischen 30 und 40 N/mm 2 für GG25 und GG35 wiesen darauf hin, daß die Bremskörper festigkeitsmäßig überdimensioniert sein müßten. Es schien folglich möglich, die thermischen Eigenschaften in gewissem Umfang auf Kosten der mechanischen Eigenschaften zu verbessern. Die Werkstoffneuentwicklung führte zu einem Grauguß mit knapp 4 % C und < 2 % Si, der optimale Eigenschaften als Bremskörper hat (bisher C-Gehalt 3 bis 3.5 %; Si: 1.8 bis 2.6 %). Erforderlichenfalls wird leicht mit Chrom oder Kupfer bzw. mit Molybdän, jeweils in der Größenordnung von einigen Zehntel Prozent legiert. Berichtet wird über die thermischen Eigenschaften der neuen Gußsorten sowie über Prüfstandversuche und praktischen Einsatz. (Hulek)
Hochgekohlter Grauguß für Kfz-Bremskörper
Cast iron with high carbon content for the brake bodies of motor vehicle
Ingenieur-Werkstoffe ; 3 , 7/8 ; 58-60
1991
3 Seiten, 6 Bilder, 1 Tabelle, 2 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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