Kraftfahrzeuge sind vielfältigen Umwelteinflüssen ausgesetzt. Aus heutiger Sicht ist es unmöglich, alle Einflußfaktoren in stationären Kurzzeittests zu berücksichtigen. Der dynamische Korrosionstest muß eine praxisgerechte Korrosionsprüfung sein, die kundenrelevante Korrosionserscheinungen frühzeitig erkennen läßt und eine hohe Zeitraffung besitzt, um Konstruktions-, Werkstoff-, Entwicklungs- und Fertigungsmaßnahmen schnell auf Wirksamkeit überprüfen zu lassen. Dabei müssen auch die Gewährleistungs-Zeiträume in korrosionskritischen Gebieten, wie Kanada, abgesichert werden. Die Korrosionsprüfung kompletter Fahrzeuge hat diese Bedingungen so nachzustellen, daß ein möglichst wirklichkeitsgetreues Korrosionsbild zustande kommt. Aufgrund der vom TÜV ermittelten Mängelhäufigkeit haben die Fahrzeughersteller einen sogenannten dynamischen Korrosionstest entwickelt, der nach zunehmender Felderfahrung mit den verschiedensten Fahrzeugmodellen Verbesserungen und Verschärfungen der Prüfung ermöglicht. Die dynamische Korrosionsprüfung bei BMW beinhaltet die stationäre Beaufschlagung mit Salznebel mit nachgeschalteter Kondenswasserbelastung und die dynamische Beaufschlagung im realen Fahrbetrieb durch Fremd- und Eigenbedarf mit Splitt, Sand und Schotter zur Vorschädigung und Erosion der Blechbeschichtung. Außerdem erfolgt die Kontaktierung des Fahrzeuges mit Salzschlamm, Salzwasser und Salzwassergischt bei kundennahen Fahrbedingungen.
Korrosionsprüfung kompletter Fahrzeuge: Ergebnisse nach der dynamischen Korrosionsprüfung
1991
31 Seiten, 30 Bilder
Aufsatz/Kapitel (Buch)
Deutsch
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