Mit neuen Fertigungskonzepten wie Just-in-time, die auf einem kontinuierlichen Fluß von Teilen und Fertigungsmaterial beruhen, verlagere die Industrie ihre Vorratslager immer mehr auf die Straße. Diesen Vorwürfen wird nachgegangen. Fazit des Autors: Auch die Bahn hätte bei den neuen Logistikkonzepten eine Chance, wenn sie ihr Angebot entsprechend verändert. Als Beispiel wird die Automobilindustrie herangezogen, weil die Produktion von Automobilen ein hochgradig arbeitsteiliger Prozeß ist, wonach das zuzuordnende Transportaufkommen entsprechend hoch ist und die Anwendung materialflußorientierter Logistikkonzepte eine Vorreiterrolle einnimmt. Die Lieferbeziehungen zwischen Automobilhersteller und Zulieferer sind dargestellt. Lieferanten bevorzugen die Straße, aber die Inanspruchnahme der Bahn steigt mit zunehmender Nähe zur Endfertigungsstufe. Dagegen ist die Bahn an den Frachtumsätzen für die der Automobilindustrie vorgelagerten Produktionsstufen nur mit 10 % beteiligt. Das Just-in-time-Fertigungskonzept steht für eine kontinuierliche und rechtzeitige Abstimmung von Produktionsablauf und Materialfluß zwischen Lieferant und Endabnehmer. Bei der Anlieferung von Tagesbedarfen ist die Berechenbarkeit von Transportzeit wichtiger als die möglichst schnelle, minutengenaue Abwicklung des Transportes. Bei passendem Angebotskonzept kann auch die Bahn von dem sogenannten Logistikeffekt profitieren, wie näher erläutert wird. (Friedrich)
Auch bei 'Just in time'-Lieferung hat die Bahn Marktchancen. Die Verkehrswirtschaft und verringerte Fertigungstiefe / Beispiel Automobilindustrie
Blick durch die Wirtschaft ; 34 , 130 10.07.91 ; 7
1991
1 Seite, 2 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Strategische Implikationen einer geringen Fertigungstiefe für die Automobilindustrie
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