Aufgrund des zunehmenden Kostendruckes im innerdeutschen Kurzstrecken- und Zubringerluftverkehr versuchen auch die Luftfahrtgesellschaften, wirtschaftlichere Alternativen aufzuzeigen. Eine dieser Alternativen besteht in den sogenannten Lufthansa Airportexpreßzügen zwischen Düsseldorf/Köln sowie Stuttgart und dem von der Bahn direkt erreichbaren Flughafen Frankfurt. Aufbauend auf den Strukturen des Lufthansa-Flugplanes sowie Erfahrungen mit dem Lufthansa Airportexpreß wird eine Akzeptanzentwicklung dargelegt. Im Rahmen eines Chartervertrages hat die DB der Lufthansa drei Triebzüge überlassen. Die Strecke Düsseldorf Flughafen - Frankfurt/Main wird täglich viermal bedient. Die Servicekonzepte auf den Rheinstrecken Düsseldorf-Frankfurt sowie Frankfurt-Düsseldorf werden dargelegt. Ferner wird nach 8 Jahren ein Fazit gezogen, wobei eine gemeinsame Erklärung der DB/LH dargelegt wird. Der Rahmen der Zusammenarbeit DB/LH ist noch breit gesteckt, wobei insbesondere das Bedienungsnetz noch ausgebaut werden soll. Dies gilt insbesondere für den Fahrplan Stuttgart-Frankfurt, wobei die Betriebsaufnahme Ende Mai 1990 erfolgt ist. Weitere Themen des Beitrages sind die Ausstattungen der verwendeten Zug- und Wageneinheiten sowie Angaben zum Service. Die Lufthansa unterstützt die Technologieentwicklung des Oberflächenverkehrs, wobei vorsichtige Phasen für den Transrapid in den neuen Bundesländern ausgelotet werden. Heute beträgt der Anteil des Lufthansa Airportexpreß am gesamten Angebot der Lufthansa knapp 0,2 %; der Anteil bei der DB am Personenfernverkehr ist noch geringer.
Die Rolle der Bahn aus der Sicht des Luftverkehrs
Rail services vs. airlines
ZEV, Glasers Annalen + DET, Die Eisenbahntechnik ; 115 , 1/2 ; 16-20
1991
5 Seiten, 11 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Die Rolle des Luftverkehrs in einem integrierten Verkehrskonzept
Tema Archiv | 1993
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|Springer Verlag | 2007
|GWLB - Gottfried Wilhelm Leibniz Bibliothek | 1976
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