Nach einem Überblick über die gegenwärtigen Straßenbahnbetriebe der ehem. DDR wird ausführlich auf die historische Entwicklung des Straßenbahngleisbaus seit 1945 eingegangen. Die Einführung der Großverbundplatte führte mangels ausreichender Langzeiterprobung zu großen volkswirtschaftlichen Schäden. Auch das Rahmengleis, das bituminöse Untergußgleis, das Stopfdammgleis und das Poznaner Untergußgleis konnten sich nicht durchsetzen. Anfang der 70er-Jahre begann die Erprobung des modernen Querschwellengleises. Als Prämissen galten u.a. die Verwendung durchgehender Betonschwellen, der Einsatz einer Vignolschiene mit etwa m=50 kg/m, Holzunterschwellung von Weichen, Oberbauform K, Eindeckung der Restfläche durch Betonplatten, Verwendung ungebundenen Materials für die Gleisverfüllung und elastisches Arbeiten des Schotterbettes. Im einzelnen werden die Schienen, Schwellen und die Schienenbefestigung beschrieben. (wird fortgesetzt)
Das Querschwellengleis im Straßenbahngleisbau der ehem. DDR. Teil I
The cross sleeper rail in construction of tram rails in the former GDR - Part I
Verkehr und Technik ; 43 , 12 ; 447-454
1990
8 Seiten, 8 Bilder, 4 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Das Querschwellengleis im Straßenbahngleisbau der ehem. DDR. Teil II
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|Grenzschicksal : d. ehem. Kleinbahn Ellrich-Zorge.
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