Bisher wurden CVT (= Continuously Variable Transmissions) nur in PKW mit relativ kleiner Leistung eingesetzt. Es handelt sich dabei um stufenlos regelbare Getriebe, ähnlich den bekannten PIV Getrieben, mit sogenannter Schubgliederkette. Die Verwendung dieser Getriebe in LKWs, wo wegen der größeren Schalthäufigkeit noch größere Vorteile zu erwarten wären, scheiterte bisher an der geringen Eingangsleistung der CVT. Im Aufsatz wird eine 'Semi Continuously Variable Transmission' vorgestellt, eine Kombination bzw. Parallelschaltung von CVT und Schaltgetriebe, das auch größere Leistungen ermöglicht. Die Konfiguration verschiedener Semi-CVT und die damit erreichbaren Leistungen sowie die Leistungs- und Drehmomentcharakteristiken werden in Diagrammen dargestellt und erörtert. Außerdem wird gezeigt, daß damit auch gute Wirkungsgrade zu erreichen sind. Patente sind angemeldet, aber noch nicht erteilt. (Ke)
Viable CVT for HGVs introduces a drive train round-up
Lebensfähiges CVT für HGVs. Einführung einer kombinierten maschinellen Ausrüstung
Automotive Engineer ; 15 , 6 ; 18-20
1990
3 Seiten, 10 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
A “Drive-On” RPM Sensor for use with HGVs (Trucks)
SAE Technical Papers | 1997
|Kraftfahrwesen | 1984
|A "drive-on" rpm sensor for use with HGVs ( trucks )
Kraftfahrwesen | 1997
|Lightweight synchromesh transmission for mid-range HGVs
Kraftfahrwesen | 1989
|HGVs on ice - friction properties of new and worn treads
SLUB | 1999
|