Auf die Reduzierung des Flugzeuglärms haben viele Faktoren einfluß. Ab Oktober 90 ist es unmöglich, in Europa Linienflugzeuge der Lärmstufe 2 zu registrieren. Die in Bau befindlichen Flugzeuge erfüllen die Forderungen der Stufe 3 gemäß FAA und ICAO. Es werden die Probleme untersucht, die die Gemeinden rund um die Flugplätze so wesentlich betreffen und in Großbritannien zu großen öffentlichen Anfragen geführt haben. Flugzeuge der Lärmstufe 1 werden nur noch in Ländern der Dritten Welt auf Inlandsflügen verwendet. Restriktionen von Flugplätzen in den USA werden die Auslaufphase der Stufe 2 vorantreiben, Nachtflug wird verhindert. Flugzeuge der Stufe 2 können mit modernen Triebwerken umgerüstet werden, dafür gibt es Beispiele. Verschalungen sind weniger effektiv. Neue Triebwerke haben auch niedrigeren Kraftstoffverbrauch. Die Flugzeugindustrie empfahl der ICAO, die Lärmvorschriften est dann weiter zu verschärfen, wenn 90 % der Flugzeuge die gegenwärtigen Bestimmungen erfüllen. Neue Langstreckenflugzeuge mit zwei Triebwerken erfüllen die Anforderungen leichter. (Sirach)
Staged approach of the friendly jet.
Gestufter Anflug des freundlichen Düsenflugzeugs
Professional Engineering ; 3 , 7 ; 42-44
1990
3 Seiten, 3 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
Formal Observational Approach to Staged Loading
Transportation Research Record | 1997
|Formal Observational Approach to Staged Loading
Online Contents | 1997
|British Library Conference Proceedings | 2004
|Engineering Index Backfile | 1929