Auf der Grundlage eines geschlossenen Untersuchungskonzeptes wurde ein schwingungstechnisch optimiertes Doppelachsaggregat entwickelt und konstruktiv realisiert. Um verschiedene Konzepte vergleichen zu können, wurden dreidimensionale, mathematische Simulationsmodelle des kopmplexen Gesamtschwingungssystems Fahrzeug-Doppelachse mit hohem Detaillierungsgrad für die Basiskonzepte erstellt. Als Beurteilungsgrundlage wurden in identischen Prüfprogrammen die Amplitudenfrequenzgänge von Achsen und Aufbau sowie die Leistungsdichtespektren und Effektivwerte der Aufbaubeschleunigungen und dynamischen Radlasten der Achsen ermittelt. Eine umfassende Variation der systemrelevanten Parameter Reifenfedersteifigkeit, Aufbaufedersteifigkeit, Aufbaudämpfung, Feder- und Dämpferspur, ungefederte Massen und Wankträgheitsmessung der Achsen sowie der Achslastverteilung liefert die theoretische Auslegungsbasis für ein optimiertes Doppelachsaggregat. Nach Adaption eines Doppelachsprototyps an ein Trägerfahrzeug wurde im Rahmen einer experimentellen Erprobung sowohl im validierten Laborversuch als auch im Fahrversuch nachgewiesen, daß die Vorgaben des theoretischen Simulationsmodells bei der konstruktiven Realisierung des Doppelachs-Konzepts erreicht werden konnten.
Theoretische Optimierung und Realisierung eines Doppelachsenaggregates für Anhänger und Sattelanhänger
Schriftenreihe Automobiltechnik, Inst. für Kraftfahrwesen, RWTH Achen ; 19 , Dez ; 1-207
1989
207 Seiten, 114 Bilder, 113 Quellen
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