Die Aluminiummagnesiumlegierungen der Serie AA5000 sind aufgrund ihrer Formbarkeit, Korrosionsresistenz, Kosten und Festigkeit die primäre Wahl für Fahrgastzellen aus Aluminium für Kraftwagen. Der Vergleich der Al Mg-Legierung mit Stahl beim Strecken, Stauchen, Biegen, bezüglich Ermüdungserscheinungen, Belastbarkeit, Festigkeit, Steifigkeit und Gewicht zeigen, trotz einiger Vorteile, wenig Potential für Gewichtsverminderung in gebogenen oder gedrehten Bauteilen. Gewichtsverminderung ist in Blechen möglich, in deren Flächen keine Biegekräfte auftreten. Die Teile der Fahrgastzelle sind adhesiv mit zusätzlichen Schweißungen, Nieten und Schrauben verbunden. Die Hauptlast trägt die Klebverbindung. Vergleich der Festigkeit verschiedener Verbindungen. Ferrari und Alcan versuchten an einem Forschungsfahrzeug Typ F408 die Fahrgastzelle aus Stahl durch eine aus geklebtem Aluminium zu ersetzen. Ziel war, Gewichtsverminderung und Vereinfachungen im Produktionsprozeß, bei unverminderter Geometrie und Verwindungssteifigkeit, zu erreichen. Die Fahrgastzelle mußte Hilfsrahmen für Motor, Achsen und Aufhängungen aufnehmen. Der F408 ist ein Sportwagen mit Heckmotor, Allradantrieb und Kunststoffkarosserie. Die Arbeiten an der Fahrgastzelle erzielten die gewünschten Resultate. (Wut)
Bonded aluminum structured vehicles
Fahrgastzellen aus geklebtem Aluminium für Kraftwagen
Automotive Engineering ; 97 , 12 ; 36-42
1989
7 Seiten, 8 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
Structural design considerations for bonded aluminum structured vehicles
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British Library Conference Proceedings | 1998
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