Im Automobilbau können Fahrwerks- und Karosserieteile nur für eine endliche Lebensdauer ausgelegt werden. Der Nachweis der richtigen Auslegung wird üblicherweise mit Hilfe von Dauerläufen auf werkseigenen Teststrecken vorgenommen, d.h. man dimensioniert in erster Linie für die jeweilige Teststrecke mit den zugehörigen Testfahrern und nicht für den Kunden. Will man die Bauteile im Labor direkt für den Kunden auslegen, so müssen folgende Bedingungen bekannt sein: - wie sieht die statistische Beanspruchungen des Bauteiles aus, und wie wird daraus die Bemessungsbeanspruchung abgeleitet (d.h. Berücksichtigung des Einflusses sowohl durch den Fahrer als auch durch die Strasse)? - wie werden zeitgeraffte Versuche im Labor durchgeführt? - wie streuen die Bauteile in ihrer Lebensdauer unter stochastischer Beanspruchung? Es wird ein geschlossenes Konzept für die einaxiale Bauteilprüfung in den Teilschritten Rainflowzählverfahren, Zeitraffung, Rekonstruktion aus der Rainflowmatrix unter Berücksichtigung der Frequenz zur Prüfung schwingungsfähiger Systeme sowie Rainflow-Filter zur Ursachentrennung vorgestellt, welches vollständig auf der Basis des Rainflow-Verfahrens arbeitet. (Vorgetragen auf der Tagung: 'Berechnung im Automobilbau', Würzburg, 06.-07.11.1986) (Kübel)
Experimenteller Lebensdauernachweis für Kfz-Komponenten auf der Basis von rekonstruierten stochastischen Beanspruchungen
Experimental verification of the durability of automobile components based on restored stochastic stress
VDI-Berichte ; 613 , Nov ; 563-575
1986
13 Seiten, 12 Bilder, 7 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Simulation von Betriebsbeanspruchungen zum Lebensdauernachweis von Fahrzeugraedern
Tema Archiv | 1984
|Belastungsprogramm fuer den experimentellen Lebensdauernachweis an der PC-12
British Library Conference Proceedings | 1995
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