Die numerische Simulation des Crashvorgangs bildet einen wesentlichen Bestandteil im Bewertungsinstrumentarium der Crash-Verwundbarkeit von Kraftfahrzeugen. Das bei IABG-TFF entwickelte 'special purpose program' CRASHMAS ermöglicht die Berechnung des frontalen Crashvorganges für ein Fahrzeug mit Heckantrieb und längsliegendem Aggregat und weist eine gute Korrelation mit den bei BMW durchgeführten Crash-Versuchen auf. Das Versuchobjekt wird als Finite-Element-Modell aus den Einzelkomponenten Aggregat, Antriebselemente, Vorderwagenkarosserie, Achsträger und Räder, jedoch ohne Kotflügel, Motorhaube, Scheiben, Türen, und Lenksäule sowie ohne die teile, die nicht oder nur unwesentlich zum Deformationsverhalten beitragen. Das Heckteil des Wagens wird als Starrkörper berücksichtigt, welcher über Federbeine und Lenker mit der Hinterachse verbunden ist. Insgesamt enthält die Geometrie 2604 Knoten bei 2800 Elementen (davon 365 Starrkörper) mit einer kleinsten Kantenlänge von 18 mm. Experimentell nicht verifizierbare Phänomene, wie zum Beispiel die Energieabsorption, können numerisch erfasst und hinsichtlich ihrer Auswirkungen auf die Gesamtstruktur beurteilt werden. (Vorgetragen auf der Tagung: 'Berechnung im Automobilbau', Würzburg, 06.-07.11.1986) (Kübel)
Berechnung eines frontalen Crashvorganges bei einer heckangetriebenen Limousine
Calculation of a frontal crash process of a limousine with rear drive
VDI-Berichte ; 613 , Nov ; 507-525
1986
19 Seiten, 13 Bilder, 1 Tabelle, 6 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Berechnung eines frontalen Crashvorganges bei einer heckangetriebenen Limousine
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