Die Neuentwicklungen der Schlauchkruemmer brachten im Kraftfahrzeugbau fuer Elastomere eine Hinwendung vom SBR zum EPDM und bei den Festigkeitstraegern von Baumwolle und Reyon zu Aramid. Schlaeuche und Kruemmer im Heizungskreislauf muessen Anforderungen entsprechen wie Transport des Betriebsmediums Wasser/Glykol bei Temperaturen bis maximal 125 Cel, Systemdruck 2 - 3 bar, Aufnahme hochfrequenter Schwingungen sowie Widerstandsfaehigkeit gegen Alterungs- und Ozoneinfluessen bei Umgebungstemperaturen bis zu 125 Cel. Diese Anforderungen resultieren aus den Betriebsbedingungen moderner Antriebsaggregate und wurden in den vergangenen Jahrzehnten durch permanente Leistungssteigerung bei gleichzeitiger Kompaktierung der Aggregate staendig hoeher gesetzt. Das in Westeuorpa allgemein angewandte Verfahren zur Schlauchkruemmerfertigung laeuft ab in den Stufen Extrusion der Schlauchseele, Aufbringen des Gestrickes, Extrusion der Schlauchdecke und Vulkanisieren auf dem formgebenden Dorn. Schlauchkruemmer fuer den Kuehler- und Heizungskreislauf repraesentieren einen hohen Entwicklungsstand, der den Anforderungen im Kraftfahrzeug angemessen ist. Die heutige Version arbeitet so zuverlaessig, dass Ausfaelle denkbar selten sind. Eine Abkehr vom heutigen Herstellverfahren scheint wenig sinnvoll. Fuer hoehere Einsatztemperaturen sind Loesungen in Form waermebestaendiger Elastomere erarbeitet.
Stand der Produktentwicklung bei Kfz-Schlaeuchen Teil 1: Schlauchkruemmer fuer den Kuehlerkreislauf
State of development of flexible tubes for motor vehicles. Part 1: Flexible elbows for the cooling circuit
1989
13 Seiten, 5 Bilder
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Stand der Produktentwicklung bei Kfz-Schlaeuchen. Teil 2: Kraftstoffschlaeuche
Tema Archiv | 1989
|Stand der Produktentwicklung bei Kfz-Schlaeuchen, Teil 2 Kraftstoffschlaeuche
Kraftfahrwesen | 1989
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