Beim neuen Porsche Carrera 4 besteht der energieaufnehmende Teil des Stossfaengersystems aus einem Aluminiumtraeger, der ueber Prallrohre bzw. hydraulische Pralldaempfer (USA-Version) mit der Karosserie verbunden ist. Die darueberliegende aeussere Stossfaengerverkleidung hat keine energieaufnehmende Funktion. Mit einem dazwischenliegenden Keder aus PUR-RIM wird der obere Flansch der Verkleidung fest mit der Karosserie verschraubt. In dem Verkleidungsteil integriert sind Lampenkaesten fuer Zuatzscheinwerfer und Blinker sowie Lufteinlaesse fuer Oelkuehler und Klimakondensator. Den unteren Abschluss der Verkleidung bilden zwei Teile aus unlackiertem TPE-PBT-Blend mit genarbten Aussenflaechen. Darin integriert sind die Luftauslassoeffnungen der Waermekuehler. Die Bugverkleidung selbst besteht aus TPE-PBT-Blend mit Glasfaser- und Mineralfaserverstaerkung. Beim Heck-Stossfaengersystem sorgt ein dreiteiliger Hitzeschutz aus doppelter Aluminiumfolie mit dazwischenliegender Isolierschicht aus Mineralschaum, dass die am Endschalldaempfer auftretenden Temperaturen von 600 Cel auf 80 Cel auf der Verkleidungsinnenseite reduziert werden. Der Bericht beschreibt die Anforderungen an den Substitutionswerkstoff, die Werkstoffoptimierung nach mechanischen Eigenschaften, die Oberflaechentechnik und zeigt verfahrenstechnische Probleme auf.
Stossfaengerverkleidungen des Porsche Carrera 4-Thermoplastblend als Alternative zu PUR-PRIM
1989
22 Seiten, 15 Bilder, 3 Tabellen, 5 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Stossfaengerverkleidungen des Porsche Carrera 4 Thermoplastblend als Alternative zu PUR-PRIM
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