Waehrend ABS durch Regelung des Bremsschlupfes ein Blockieren der Raeder verhindert und damit die Lenkbarkeit waehrend des Bremsvorganges ermoeglicht, regelt ASR den Antriebsschlupf der Raeder beim Beschleunigen und sorgt unter allen Fahrzustaenden im Rahmen der fahrphysikalischen Grenzen dafuer, dass das Fahrzeug nicht ueber die angetriebene Achse ausbrechen kann. Unsere verknuepften Forderungen an ASR lauteten: 1. Motorregelung/Stabilitaet, d.h. Ruecknahme des Antriebsmoments schnell; danach Zustellung bis kurz unterhalb der Rutschgrenze der Raeder ohne 'Beschleunigungsloch'. 2. Bremsregelung/Traktion, d.h. Sicherung derm aximal moeglichen Uebertragungsfaehigkeit auchauf wechselseitiger Glaette durch einen geregelten unabhaengigen Bremseneingriff. 3. Fahrerinformation, d.h. gut sichtbare, sinnfaellige optische Information fuer den Fahrer im Falle der Regelung; und 4. Bewahrung der Philosophie unseres Hauses, d.h. redundante Auslegung der Chips in den Steuergeraeten ABS/ASR und E-Gas sowie Erhaltung der vollen Fahr- und Bremsfaehigkeit bei Systemausfall. Im einzelnen werden die Elemente und fahrdynamischen Auswirkungen dieses modernsten Motor-/Antriebsmanagement dargelegt und ihre systematische Verknuepfung erlaeutert. Gestreift werden darueberhinaus die Voraussetzung fuer eine Verbreitung der ASR auf beliebige Motor/Getriebe/Antriebskombinationen und Alternativen zum gewaehlten Konzept.
ASR acceleration skid control - a further contribution towards increasing the acitve safety of Daimler-Benz vehicles
Die Antriebsschlupfregelung ASR - Ein weiterer Schritt zur Erhoehung der aktiven Sicherheit von Daimler-Benz-Fahrzeugen
1988
9 Seiten, 10 Bilder
Aufsatz (Konferenz)
Englisch
SAE Technical Papers | 1988
|GWLB - Gottfried Wilhelm Leibniz Bibliothek | 2000
|Daimler-Benz-Museum / Daimler-Benz AG ; [dt.]: Deutsche Ausgabe
TIBKAT | 1987
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