Stand der Technik ist der Unterflurmotor mit Getriebe, welches die Motordrehzahl in festen Verhaeltnissen an die Geschwindigkeit bindet. Dieser Konzeption haften die Nachteile an, dass der Raumbedarf des Motors im Heckbereich des Busses den nutzbaren Raum einschraenkt und dass die beim Stop- und Go-Betrieb staendig wechselnden Motordrehzahlen meistens Betriebsbereiche ausserhalb des optimalen Verbrauchs aufgeben. Hier wird nach neuen Konzeptionen gesucht. Die Verwendung eines hydrostatischen Getriebes ermoeglicht flexible Anordnungen von Motor mit Hydropumpe und Hydromotor, sowie stufenlose Verstellbarkeit des Getriebes. Es wurden mehrere Konfigurationen untersucht. Beim Hydro-Drive wird ein Lastschaltgetriebe nachgeschaltet. Die Solluebersetzung ergibt sich aus Fahrpedalstellung und Abtriebsdrehzahl. Im Stadtzyklus ergab sich im Gegensatz zum Ueberlandzyklus ein gegenueber konventionellem Antrieb verminderter Verbrauch. (wird fortgesetzt) (Klaue)
Hydro-Drive - Ein neues Antriebssystem fuer den Stadtbus von morgen - Teil 1
Hydro Drive - A new drive system for the city bus from tomorrow - Part 1
Verkehr und Technik ; 41 , 11 ; 455-457
1988
3 Seiten, 4 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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