Durch den gezielten Einsatz der Werkstoffanisotropie in duennwandigen Leichtbautraegern lassen sich die statischen, aber insbesondere die dynamischen Eigenschaften von Tragstrukturen beeinflussen. Faserverstaerkte Kunststoffe besitzen ein orthotropes, teilweise auch anisotropes Eigenschaftsbild, zu dessen rechnerischer Erfassung, ueber die auch bei isotropem Material anfallenden Rechenschritte hinaus, noch zusaetzliche Leistungen zu erbringen sind, so die Ermittlung der Laminatsteifigkeiten, globaler Querschnittssteifigkeiten, der Querschnittsverzerrungen und der Materialanstrengung. Um Steifigkeits- und Festigkeitstendenzen bei den zahlreichen Variantenrechnungen, die in der Konzeptphase anfallen, rasch abschaetzen zu koennen, wird als Rechenverfahren die FEM mit entsprechend erweiterten anisotropen Stabelementen, evtl. noch kombiniert mit Plattenelementen zur Simulation von flaechenhaft tragenden Partien, verwendet. Beschrieben sind Festigkeitsaspekte bei hochbelasteten faserverstaerkten PKW-Strukturen, wie Werkstoffverhalten, Elastizitaetsgesetz, Steifigkeitsverhaeltnisse, Deformationsansatz, finite Gleichungen, Deformations- und Eigenschwingungsverhalten, Biege- und Torsionsschwingungsformen. Angefuehrt sind Beispiele aus dem Kraftfahrzeugbau.
Berechnungsansaetze zur Beschreibung des elastomechanischen Verhaltens anisotroper Leichtbaustaebe
Calculation methods for the description of the elastomechanical behaviour of anisotropic lightweight structures
1987
27 Seiten, 10 Bilder, 10 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Anisotroper Triaxialversuchsstand. Versuchsgerät und Zubehör
HENRY – Bundesanstalt für Wasserbau (BAW) | 2022
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