Begleitend zu dem Versuchsbetrieb des Transrapids auf der Versuchsanlage wurden zur Bewertung der technischen Zuverlässigkeit, der Sicherheit, des Fahrkomforts, des Langzeitverhalten des Fahrweges usw. geodätische und elektronische Meßsysteme entwickelt, installiert und erprobt. Das hier vorgestellte Meßsystem soll für die Kontrolle bzw. Abnahme des Fahrwegträgers vor der Ausrüstung und für den ausgerüsteten Träger zur geometrischen Qualitätssicherung genutzt werden. Das System zur stationären Kontrolle im Meßstand besteht aus photogrammetrischen Digitalkameras mit integriertem Rechner, welche online mit einem Steuerungs-PC verbunden sind, und fahrbaren Meßwagen. Die Fahrwege stellen theoretisch ein in der Streckenlänge durchgängiges Brückenbauwerk dar, welches Veränderungen durch klimatisch und betrieblich bedingten Beanspruchungen unterliegt. Der Aufwand für eine geodätische Kontrolle wäre unangemessen hoch. Es wird daher ein Verfahren angewandt, bei der geodätische Vermessungen vor der Inbetriebnahme des Fahrweges als 'Nullmessung' durchgeführt werden und dann eine ständige Kontrolle auf Veränderungen der Fahrweggeometrie durch ein bordeigenes elektronisches Meßverfahren erfolgt. Offenbaren sich signifikante Veränderungen an den Funktionsflächen des Fahrweges durch die elektronischen Meßfahrten, so werden diese unmittelbar nach Feststellung analysiert. Durch geodätische Kontrollvermessung und Vergleich mit der Nullmessung werden die geometrischen Veränderungen in Größe und Richtung nachgewiesen, ihre Ursachen sind i.d.R. ableitbar. Das berührungsfreie Fahrwegmeßsystem wird auf der Versuchsstrecke schon eingesetzt. Durch tägliche Vermessungsfahrten ist eine regelmäßige Überwachung der Versätze und Knicke zwischen den Statorpaketen sowie in der Seitenführschienenebene gegeben. Als Sensoren, werden Spalt- und Beschleunigungsgeber eingesetzt. Der Aufbau des Systems für die geplante Strecke Berlin - Hamburg wird gezeigt. Die Vermessungsfahrten sollen während der Betriebspausen erfolgen. Die Daten werden online ausgewertet, bei Toleranz-Überschreitungen erfolgt automatisch eine Meldung über Funk an die Leitzentrale zwecks Einleitung von Instanandsetzungsmaßnahmen.
Anwendung der Sensorvermessung beim Bau und Betrieb des TRANSRAPID-Fahrweges
1999
15 Seiten, 10 Bilder, 1 Tabelle
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
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