Ohne übergreifende Verkehrstelematik ist der ständig wachsende Verkehr bei allen Verkehrsmitteln zukünftig nicht beherrschbar. Voraussetzung für die Implementierung der notwendigen Infrastruktur sind Verkehrsdatenanbieter, geeignete Kommunikationsschnittstellen und Empfangs- und Verarbeitungsgeräte in den Fahrzeugen. Im Global Automotive Telematics Standard (GATS) werden die Spezifikationen für die Nutzung von Global Positioning System (GPS) und von Global System for Mobile Communication (GSM) zusammengefaßt. Während mit GPS die individuelle Position an allen Punkten der Erde bestimmt werden kann, dient GSM zur bidirektionalen Übertragung von Kurznachrichten. Die Automobilindustrie verfolgt das Ziel, eine Telematik-Einheit zu schaffen, die neben dem Steuer-Mikroprozessor alle notwendigen Schnittstellen für das Innere des Fahrzeuges und für die externe Kommunikation beinhaltet. Der Telematik-Controller SAF3100 könnte mit seinem 12-Kanal-GPS-Korrelator und seinem 32-Bit-Mikroprozessor die Plattform für die Funktionen Notruf, Service-Dienste und Navigation sein. Multimediafähigkeit läßt sich mit dem Baustein SAF3150 herstellen. Mit dem MIPS3940-basierenden Mikroprozessor können dynamische Navigation, Routenberechnung, Map-Matching/Rotation, Car-TV und Internet implementiert werden. Eine Busbrücke organisiert den Datenaustausch zwischen Multimedia- und Telematik-Einheit. Ein schnelles SDRAM-Interface sorgt für eine leistungsfähige Grafikausgabe.
Verkehrs-Telematik. Die Halbleiter-Pille gegen den Verkehrsinfarkt von morgen
Elektronikpraxis ; 34 , 11 ; 28-31
1999
4 Seiten, 4 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Strategien gegen den Verkehrsinfarkt
SLUB | 1993
|Kölner Wettlauf gegen den Verkehrsinfarkt
IuD Bahn | 2011
|Strategien gegen den Verkehrsinfarkt
TIBKAT | 1993
|Innovationen gegen den Verkehrsinfarkt
Tema Archiv | 1996
|