Die Realisierung der TRANSRAPID-Anwendungsstrecke Berlin - Hamburg scheint näher zu rücken, nachdem die Einsatzreife des Systems schon vor einiger Zeit bestätigt wurde und die Bundesregierung am Bau festhält. Der TRANSRAPID wird von einem synchronen, eisenbehafteten Langstator-Linearmotor angetrieben, der im Fahrweg entlang der Strecke installiert ist. Seine Dimensionierung kann an die fahrdynamischen Erfordernisse der Strecke und eines Betriebskonzeptes individuell angepaßt werden, wobei allerdings die Auslegungsgrenzwerte wie Statorabschnittslängen, maximal zulässige Ströme, Isolation der Wicklungen und Antriebsbereichslängen langfristig festgeschrieben werden. Änderungen sind nur mit großem Aufwand möglich. Eine Reihe von Randbedingungen muß also in einem sehr frühen Planungsstadium geklärt sein. So werden u.a. die Unterwerksstandorte mit Hilfe eines Algorithmus so optimiert, daß sie unter Beachtung der Zugfolgezeit für beide Fahrtrichtungen deckungsgleich werden (Reduzierung der Investitionen für die Hohspannungsversorgung und beim Wartungsaufwand). Die projektunabhängige Zulassung der Antriebskomponenten durch das Eisenbahn-Bundesamt wird derzeit auf der TRANSRAPID-Versuchsanlage Emsland vorbereitet.
Magnetbahnantriebstechnik für die Anwendung
Maglev propulsion system for revenue service
Elektrische Bahnen ; 97 , 3 ; 93-99
1999
6 Seiten, 6 Bilder, 5 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Springer Verlag | 2016
|SLUB | 1980
Springer Verlag | 2023
|Internationale Anwendung Transrapid
IuD Bahn | 2003
|Anwendung mehrdimensionaler Abnutzungsmodelle
Kraftfahrwesen | 1987
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