In den USA müssen ab 2003 Autos lieferbar sein, deren Antrieb völlig abgasfrei arbeitet. Deshalb arbeiten alle Autohersteller, die auf dem USA-Markt tätig sind, an der Verwirklichung von Autos, die entweder elektrische Energie oder Brennstoffzellen als Antriebsenergie benutzen. Nach einem Überblick über die Anforderungen, die die USA-Normen ULEV-Standard (ultra low emission vehicle) und ZEV (zero emission vehicle) stellen, werden der Entwicklungsstand und die Entwicklungstendenzen bei den einzelnen Herstellern besprochen. Toyota hat bereits 3500 Bestellungen für ein Auto mit Hybridantrieb, 58-PS-Benzinmotor und 30-kW-Elektromotor. Nissan und General Motor wollen ab 1998 und 2001 ebenfalls ein Auto mit Hybridantrieb liefern. Honda will dagegen mit drei hintereinander geschalteten Katalysatoren die ULEV-Norm und mit der Reihenschaltung von 4 Katalysatoren die ZEV-Norm erreichen. In Südkalifornien fahren bereits seit 1996 Elektroautos, die mit einer Nickel-Metallhydrid-Batterie Reichweiten von 250 km erreichen. Ab 2004 will Mercedes ein Auto mit Brennstoffzellen liefern, das aus Methanol Wasserstoff erzeugt. In den USA werden Versuche mit Brennstoffzellen-Autos gemacht, die den Wasserstoff aus Methan, Äthanol oder Erdgas erzeugen. Die Vorteile und Nachteile des Elektroautos gegenüber dem Brennstoffzellen-Auto werden bewertet. Wegen des extrem niedrigen Benzinpreises ist der Autobesitzer in den USA weder an Fahrzeugen mit geringem Verbrauch noch am Elektroauto interessiert. Der Aufbau und die Betriebseigenschaften, der einzelnen Entwicklungstypen werden beschrieben.
US-Vorschriften forcieren Tempo. Entwickung abgasarmer und -freier Pkw
State of the art and developmental trends of the electromobile in the world
Elektrische Maschinen ; 77 , 4 ; 22-25
1998
4 Seiten, 9 Bilder
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