Es wird über den Entwicklungsstand und die Entwicklungstendenzen der KFE (Kraftfahrzeugelektronik) berichtet. Nach der Einführung der elektronischen Steuerung des ABS (Antiblockiersystems), der Auslösung des Luftsackes, der Fensterbetätigung und der Brennstoffzuteilung, werden Steuerungen für die Fahrzeugfederung, die eine Spitzenleistung von 12 kW und eine mittlere Leistung von 200 W gebrauchen und Leistungsregelungen für Scheinwerfer mit Gasentladungslampen oder Metalldampflampen, entwickelt. Da die neuen Aufgaben der Elektronik mehr Leistung verbrauchen, muß die bisherige Versorgungsspannung der Kraftfahrzeuge von 9 V bis 16 V auf 55 V bis 60 V erhöht werden. Die zukünftigen Entwicklungsbereiche sind in einem Blockdiagramm dargestellt. Es sind dies: elektronische Steuerungen und Geräte für die Bequehmlichkeit und Sicherheit des Fahrgastes, elektronische Instrumentierung, Unterhaltung und Kommunikation und Leistungselektronik. Bei den Stellgliedern wird zunehmend die Hydraulik durch Elektroantriebe ersetzt. Hierbei stehen zwei Möglichkeiten im Wettbewerb, bürstenloser Stromrichtermotor oder gepulster Reluktanzmotor. Ferner werden mit einem Blockdiagramm die Funktionen des elektronischen Steuersystems für den Fahrzeugantrieb beschrieben. Neben den technischen Möglichkeiten werden die wirtschaftlichen Auswirkungen besprochen.
Trends in automotive power semiconductors
Entwicklungstendenzen der Leistungselektronik bei der Kraftfahrzeugelektronik
PCIM Europe (Power Conversion and Intelligent Motion) ; 9 , 5 ; 292-295
1997
4 Seiten, 2 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
Power semiconductors in automotive electronics
Tema Archiv | 1996
|Status and trends of automotive high power semiconductors for E-Mobility applications
British Library Conference Proceedings | 2010
|Power semiconductors for automotive applications
Tema Archiv | 2011
|FUTURE TRENDS IN AUTOMOTIVE POWER PLANTS
SAE Technical Papers | 1955
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