Beim 1983 entwickelten CAN-Protokoll ging es um die Verbindung der drei elektronischen Steuereinheiten für das Motormanagement, das automatische Getriebe und das Anti-Blockier-System. Mittlerweile werden auch kostenempfindliche Bereiche wie die Karosserieelektronik (Fensterheber und Lichtschalter) vermehrt an das Bord-Netzwerk angeschlossen, das sich häufig in zwei Teil-Netze gliedert: High-Speed-Netz und Low-Speed-Netz. Ob ein drittes Kommunikationsnetz für Navigationsdaten mit dem CAN-Protokoll arbeiten wird, ist fraglich; die maximale Datenrate von 1 MBit/s scheint dafür nicht ausreichend zu sein. Im folgenden wird das HCAN-Modul von Hitachi mit seinen wichtigsten Funktionsblöcken (Mikroprocessor Interface, Message Buffer Interface und CAN Data Link Controller) vorgestellt. Es wurde in Zusammenarbeit mit dem Autohersteller Volvo spezifiziert und mit dem Braunschweiger Unternehmen SICAN entwickelt. HCAN ist ein FullCAN-Controller mit zusätzlicher BasicCAN-Controller-Funktionalität, mit einer konfigurierbaren Datenrate von bis zu 1 MBit/s. Das schnelle, ohne Verbindungslogik auskommende Schnittstellenkonzept des HCAN bietet die Wahl zwischen 8 und 16 Bit breiten Prozessorzugriffen. Ein sehr wichtiger Aspekt bei modernen CAN-Controllern ist die Vermeidung der Prioritätsinversion.
Echtzeit-Vernetzung in Kraftfahrzeugen. CAN-Controller für die Anforderungen zukünftiger Netze
Elektronik, München ; 46 , 10 ; 85-92
1997
6 Seiten, 3 Bilder, 5 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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