Die Eisenbahnen in Europa verwenden für ihre Zwecke zahlreiche, unterschiedliche Funksysteme. Um zu einer kosteneffektiveren Funkinfrastruktur zu gelangen, wurde die Idee geboren, für alle Funkdienste nur eine Funkinfrastruktur zu verwenden - das DIBMOF (Dienste-integrierende Bahnmobilfunksystem). Entsprechend der UIC-Empfehlung entschied man sich, eine Funkinfrastruktur auf der Basis des Standards GSM einzusetzen. Diese Infrastruktur soll für die beweglichen Sprach- und Datendienste zur Verfügung stehen. Auch bei Zugsicherungssystemen besteht bei den europäischen Eisenbahnen eine Systemvielfalt, die der Realisierung des europäischen Hochgeschwindigkeitsverkehrs abträglich ist. Mit den Spezifikationen des europäischen Zugsicherungssystems ETCS (European Train Control System) haben sich viele Forschungsprojekte und Organisationen beschäftigt. Ein Konsortium von verschiedenen Firmen hat den Auftrag erhalten, eine Pilotanwendung auf der Strecke Jüterbog-Halle/Leibzig zu schaffen. Ziel des Projektes ist es, eine Betriebserlaubnis für den digitalen Zugfunk und die Zugbeeinflussung zu erhalten.
ETCS, MORANE, DIBMOF - Pilotanwendung Jüterbog - Halle/Leipzig
ETCS, MORANE, DIBMOF - Pilot application on the Jüterborg-Halle/Leipzig line
Signal und Draht ; 88 , 12 ; 27-28
1996
2 Seiten, 1 Bild
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
ETCS, MORANE, DIBMOF - Pilotanwendung Jüterbog - Halle/Leipzig
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