In der europäischen Autoindustrie wird bereits in jedes Auto für ca. 350 Dollar Elektronik eingebaut. Dieser Wert wird sich voraussichtlich in den nächsten beiden Jahren verdoppeln. Dieses rasche Wachstum wurde zunächst durch elektronische Zündanlagen, elektronisch gesteuerte Einspritzanlagen und Getriebe ausgelöst. Hinzu kommen aber laufend neue Elektroniksysteme wie ABS, Air Bag, Diebstahlsicherungen, Instrumentierung, aktive Sicherheitssysteme, Vermeidung des Durchdrehens der Antriebsräder, dynamische Stabilitätsüberwachung (FDR), Satellitennavigation usw.. Die meisten KFZ-Elektronik-Systeme sind eingebettete, gemischte Hardware-Software-Systeme für den Echtzeitbetrieb. Ihre Architekturen basieren auf Mikrocontrollern, ASICs, DSPs, A/D-Wandlern, seriellen Schnittstellen, parallelen Ports, externem Bus-Zugriff und Zeitprozessoren (TPU). Der Ko-Entwurf der benötigten Hardware und Software folgt z.T. dem Kettenproduktions-Konzept mit definierten Zeitgrenzen. Aufgrund der wachsenden Komplexität folgen andere Unternehmen dem Wasserfall-Modell, d.h. die Systemspezifikation wird zu Beginn aufgestellt und bleibt nahezu unverändert. Den Bearbeitern bleibt innerhalb dieser Spezifikation und der Kostenvorgabe weitgehend freie Hand. Eine andere Richtung sieht den Entwurf von Hardware und Software als zunächst unabhängige Prozesse, die aber miteinander verzahnt werden müssen. Nur durch gleichzeitigen Entwurf von Hardware und Software sind optimale und kostengünstige Systeme ohne Umwege zu erreichen.


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    Titel :

    Automotive electronics, a major application field for hardware-software co-design


    Weitere Titelangaben:

    Kraftfahrzeugelektronik, ein großes Anwendungsfeld für den Hardware-Software-Koentwurf


    Beteiligte:
    Chiodo, M. (Autor:in)


    Erscheinungsdatum :

    1996


    Format / Umfang :

    16 Seiten, 6 Bilder, 2 Tabellen



    Medientyp :

    Aufsatz (Konferenz)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Englisch




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