Mit der Einführung des amerikanischen GPS (Global Positioning System) und dem russischen GLONASS (Global Navigation Satellite System) stehen vorwiegend für militärische Zwecke Satellitennavigationssysteme zur Verfügung. Aus militärischen Gründen wurde das GPS-Signal künstlich verschlechtert. So beträgt die Genauigkeit nur 100 m in horizontaler und 150 m in vertikaler Richtung. Durch Filterverfahren läßt sich aber die Signalverschlechterung filtern und Meter-Genauigkeit erreichen (differentielles GPS, DGPS) . Ungelöst ist für zivile Nutzer die Frage der Verfügbarkeit des Systems, so z.B. bei Krisenfällen. Daraus ergibt sich der Bedarf für ein höchst zuverlässiges und genaues System unter internationaler Kontrolle. Dieses System EGNOS (European Geostationary Overlay System) bedient sich eines zusätzlichen Navigationstransponders, der ein Positionssignal zur Entfernungsbestimmung über die Laufzeitmessung aussendet (ranging). Überdies stehen Informationen über den Zustand von GPS und GLONASS zur Verfügung (integry). Außerdem verbreitet EGNOS Korrekturen im Rahmen des DGPS, man spricht vom 'wide area differential' (WAD). Der EGNOS-Dienst wird ab 1998 verfügbar sein. Die drei Zusatzsignale ranging, integrity und WAD werden dabei schrittweise eingführt und erprobt. Das System wird auch als Global Navigation Satellite System der ersten Generation (GNSS-1) bezeichnet. Berichtet wird über die Vorbereitungen der Lufthansa auf diese neue Technik. Abschließend wird eine Vorschau auf GNSS-2, dem Nachfolgesystem für GPS, gegeben.


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    Titel :

    Zivile Satellitennavigation mit GNSS


    Weitere Titelangaben:

    Non military satellite navigation with GNSS (Global Navigation Satellite System)


    Beteiligte:
    Fromm, H.H. (Autor:in)

    Erschienen in:

    Erscheinungsdatum :

    1996


    Format / Umfang :

    3 Seiten, 3 Bilder



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch