Da ab 1998 mit der zwangsweisen Einführung von Elektroautos in den Innenstädten zu rechnen ist, werden in der Arbeit Überlegungen angestellt, wie die Batterien der Elektroautos auf Stromtankstellen geladen werden können. 50 l Treibstoff, entsprechend 450 kWh können in etwa 2 Minuten getankt werden. Mit den üblichen Batterieladegeräten, 230 V/16 A würde die gleiche Energiemenge in 8 h geladen. Es müssen also Ladegeräte mit Leistungen um 100 kW entwickelt werden, um in 6 min anstelle von 8 h zu laden. Statistische Untersuchungen haben gezeigt, daß im Stadtbereich Berlins jedes Fahrzeug im Mittel 56 km fährt und am Tage etwa 3 h und des Nachts etwa 5 h stillsteht. Deshalb müssen sowohl in der Garage als auch am Tages-Stillstandsort Strom-Tankmöglichkeiten bestehen. Der Batteriewechsel anstelle der Aufladung und die Einzelheiten der nötigen Infrastruktur werden besprochen. Die Anforderungen an die Stromtankstelle werden untersucht: Stromanschluß über Stecker oder induktiv, Normalladung oder Schnelladung, Meßeinrichtung, Sicherheitseinrichtungen, Abrechnung, Bezahlungsarten, Anzeige des Tankplatz-Zustandes und Belegausgabe. Neben einigen Abbildungen von Mustertankstellen, werden mit einer Schaltskizze und einem Blockschaltbild, die Kabelführung und die Chipkarten-Steuerung einer Stromtankstelle beschrieben. Mit Hilfe zweier Blockdiagramme werden die Zahlungskreisläufe ohne und mit ec-Chip-Karte angegeben.
Neue Welle - Stromtankstelle
Introduction of electromobile traffic in the city - the necessity of current filling station
VEÖ Journal ; 7-8 ; 126-132
1995
7 Seiten, 15 Bilder, 8 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
UMRICHTERKONSTELLATION FÜR EINE STROMTANKSTELLE UND ENTSPRECHENDE STROMTANKSTELLE
Europäisches Patentamt | 2020
|Leistungselektronisches System für eine Stromtankstelle und entsprechende Stromtankstelle
Europäisches Patentamt | 2019
|