Der synchrone, permanenterregte Langstator-Linearmotor des M-Bahn-Systems setzt sich aus der im Fahrzeug integrierten, im Statornuten eingebetteten Wanderfeldwicklung und dem fahrzeugseitig montierten Permanentmagneten zusammen. Gegenüber der Kurzstatortechnik resultiert daraus ein wesentlich geringeres Fahrzeuggewicht. Um die Verluste des eisenbehafteten Langstatorantriebs zu minimieren, wird der Stator in sogenannte Langstatorabschnitte unterteilt, und diese bei Nahverkehrssystemen nochmals in Motorabschnitte unterteilt. Die Länge der Langstator- und Motorabschnitte hängt von jeweiligen Grenzfahrprofil der Strecke ab. Zur Ermittlung von Grenzfahrprofil und Statorauslegung wird ein Simulationsprogramm vorgestellt (M-Bahn LSA). Für einen Test wurden die Projektierungsdaten der M-Bahn am Frankfurter Flughafen gewählt, da hier die Ergebnisse mit den vorhandenen fahrdynamischen Berechnungen der AEG Frankfurt verglichen werden konnten.
Projektierungssoftware für den M-Bahn-Antrieb
Project planning software for the maglev system drive
ZEV, Glasers Annalen + DET, Die Eisenbahntechnik ; 118 , 6 ; 309-314
1994
6 Seiten, 7 Bilder, 3 Tabellen, 7 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Projektierungssoftware für den M-Bahn-Antrieb
IuD Bahn | 1994
|Die M-Bahn, 1. Teil: Dauermagnetische Suspension und Antrieb durch Fahrwegwanderfeld
Tema Archiv | 1983
|Online Contents | 2011
|SLUB | 2017
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