Die Gründe für die Einführung des Drehstrom-Antriebs auf Schienenfahrzeugen liegt nicht allein im Vorteil der Drehstrommaschine (Asynchron-Fahrmotor) gegenüber Kollektivmotoren, sondern im gesamten Antriebssystem. Somit muß diese Antriebstechnik als neuer Systemansatz betrachtet werden mit einer Vielzahl von Systemvorteilen bei den elektrischen und mechanischen Eigenschaften des Triebfahrzeuges. Die markantesten Vorzüge dieses Antriebssystems findet man bei dem Fahrmotor, bei Antriebsstromrichter und beim Netzverhalten des Systems. Der Durchbruch des Antriebssystems mit Umrichter mit Gleichspannungszwischenkreis ist erst vor wenigen Jahren mit der Entwicklung und Einführung des GTO-Stromrichters erfolgt. Die ersten Fahrzeugserien der Privatbahnen BT und SZU sowie der SBB nutzen bereits alle Vorteile dieser Technik aus. Der GTO-Thyristor gilt als Schlüssel für die weitverbreitete Einführung des Drehstromantriebes bei Schienenfahrzeugen. Mit diesem Bauelement können die heutigen Anforderungen der Traktion weitgehend erfüllt werden.
Drehstrom-Antriebssysteme bei schweizerischen Schienenfahrzeugen. Der Durchbruch der Drehstrom-Antriebstechnik bei Nahverkehrsfahrzeugen und bei Vollbahnen
Bulletin. Schweizerischer Elektrotechnischer Verein ; 84 , 15 ; 33-38
1993
6 Seiten, 10 Bilder, 2 Tabellen, 4 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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