Da die Ringbahn seit 1980 ausser Betrieb ist und eine Wiederinbetriebnahme kurzfristig nicht zu erwarten ist, liegen keine verbindlichen Daten ueber die Gleisanlagen und die zulaessigen Hoechstgeschwindigkeiten vor. Es wurden daher Daten der Deutschen Reichsbahn, die zwischen 1930 und 1960 erstellt wurden, ausgewertet, da es seither keine gravierenden Umbauten gegeben hat. Das Hoehenprofil wurde fuer beide Fahrtrichtungen untersucht und tabellarisch dokumentiert. Die groessten Steigungen betragen 12,5 Promille und haben keinen nennenswerten Einfluss auf Fahrzeugauslegung und Fahrdynamik. In einzelnen Faellen wird sich der Energieverbrauch (gegenueber der ersten Rechnung in der Ebene) aendern. Die Kruemmungen ergeben teilweise Geschwindigkeitsbeschraenkungen, die gemaess Eisenbahn-Bau- und -Betriebsordnung (EBO) Paragraph 40 (7) fuer beide Fahrtrichtungen ermittelt wurden. Bei einer Wiederinbetriebnahme sollte untersucht werden, ob durch gleichmaessigere Kurvenfuehrung hoehere Geschwindigkeiten moeglich werden. Geschwindigkeitsbeschraenkung durch Bauwerkschaeden konnten nicht erfasst werden. Es ist zu erwarten, dass diese bis zur Wiederinbetriebnahme behoben sind.
Energiebedarfsoptimierung bei Gleichstrom-Nahverkehrsbahnen. Simulation Ringbahn Berlin. Untersuchung der Trasse in Hinblick auf die Fahrplangestaltung
Power demand optimization for DC-railway. Simulation for Ringbahn Berlin, time table
1988
66 Seiten, 39 Bilder, 6 Tabellen
Report
Deutsch
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