Im Rahmen eines vom Bundesminister fuer Forschung und Technologie (BMFT) gefoerderten Vorhabens wurden fuer die neue Berliner S-Bahn vier Doppeltriebwagen als Prototyp-Triebzug gebaut. Als optimale Eckdaten wurden eine maximale Netzleistung von 1 MW pro Einheit, eine Anfahrbeschleunigung und Bremsverzoegerung von je 1 m/s2 sowie eine Hoechstgeschwindigkeit von 100 km/h festgelegt. Das Fahrzeug ist allachsenangetrieben, mit GTO-geloeschten Gleichstromsteller und Phasenfolgewechselrichtern und voll abgefederten Asynchron-Quermotoren mit Ankerhohlwellen-Antrieb ausgeruestet. Die Komponenten der Leistungsuebertragung arbeiten im Fahr- und Bremsbetrieb mit hohen Wirkungsgraden und koennen die gesamte Bremsenergie ins Netz zurueckspeisen. Komfortable Laufeigenschaften werden durch das gewaehlte Antriebssystem erzielt. Die Antriebssteuergeraete werden vollstaendig von Mikroprozessoren gefuehrt; mit dem gleichen Hardwaresystem sind auch erstmalig eingesetzte zentrale Stuergeraete und Anschaltgeraete fuer Displays in den Fuehrerstaenden ausgeruestet. Die Leittechnik unterstuetzt den Fahrer im Bestreben, eine energieoptimale Fahrweise zu erreichen. Der Fahrgast erhaelt ueber ein vollautomatisches Informationssystem per Schrift, Bild und Ton Aufschluss ueber Standort und Ziel der Zuege. Die durch Busse verbundenen Elektronikgeraete und das Display im Fuehrerstand bieten dem Fahrer Orientierungshilfen bei Betriebsstoerungen, helfen dem Wartungspersonal bei der Fehlersuche und ermoeglichen eine automatische Pruefung der sicherheitstechnischen Einrichtungen im Zugverband.
Die elektrische Ausruestung der neuen S-Bahn-Triebzuege ET 480 in Berlin (West)
The electrical equipment of the new Class 480 S-Bahn trainsets in West Berlin
Zeitschrift fuer Eisenbahnwesen und Verkehrstechnik ; 111(87) , 11/12 ; 429-441
1987
12 Seiten, 23 Bilder, 9 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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