Im Pkw haben sich bereits seit einigen Jahren Doppelkupplungsgetrieben etabliert. Im Bereich Schwer-Lkw stellt nach wie vor die trockene Einscheibenkupplung - oft in Verbindung mit einem Automatisiertem Getriebe (AMT) - den Stand der Technik dar. Dieser Beitrag geht tiefer ein auf eine neue, trockene Doppelkupplung für Schwer-Lkw (SAE1-Glocke) >16 to aus dem Hause ZF. Bei der Auswahl des Kupplungs- und Betätigungskonzeptes wurde sehr großen Wert gelegt auf die Erfüllung der Lebensdaueranforderungen und auf den Beitrag zur CO2-Reduzierung des Gesamtfahrzeuges. Der Artikel geht ein auf ein Kupplungskonzept, welches - anders als bei typischen Pkw-Doppelkupplungen - nicht hydraulisch sondern pneumatisch betätigt wird. Stark vertieft werden vor allem die Betriebszustände der Doppelkupplung die bei einer konventionellen Einfachkupplung nicht auftreten wie z.B. die Schaltung unter Voll- bzw. Teillast, das NVH-Verhalten der frei rotierenden Bauteile beim jeweils vorgewählten Gang. Näher eingegangen wird auch auf die gewählte Produktionstechnologie Weitere Funktionsanforderungen an die Kupplung sowie die technische Umsetzung werden in dem Beitrag dargestellt.
Funktionsanforderungen an das Doppelkupplungssystem für schwere Nutzfahrzeuge
2015
10 Seiten, Bilder, 5 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
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