Nach der Phase der Emissionsreduzierung der Nutzfahrzeugmotoren stehen nun die CO2-Emissionen und die Wirtschaftlichkeit wieder im Fokus. Neben fahrzeugseitigen Maßnahmen, der Einführung neuer Technologien rund um den Motor sind auch kleine Verbesserungsbeiträge der etablierten Motorsysteme gefragt. Die Robert Bosch GmbH arbeitet weiter an der Optimierung des Common-Rail Einspritzsystems für Nutzfahrzeugmotoren: Nach der Einführung leckagefreier Injektoren und nockengetriebener Hochdruckpumpen in 2009 ist nun die elektrische Zahnradpumpe zur Realisierung einer bedarfsgeregelten Kraftstoffvorförderung in Entwicklung. Betrachtet man den typischen 100 kW Teillast-Betriebspunkts eines 40-Tonners im Fernverkehr, so ergeben sich durch die konsequente Reduktion von parasitären Volumenströmen die folgenden CO2- bzw. Verbrauchspotenziale: Leckagefreier Injektor bis zu 0,6%, in Serie seit 2009; Nockengetriebene Hochdruckpumpe bis zu 0,3%, in Serie seit 2009. Das Potenzial der elektrischen Zahnradpumpe wurde genauer untersucht. Neben der Vergleichsbasis spielen das Motorverbrauchskennfeld, sowie der konkrete Fahrzyklus eine große Rolle. Im Vergleich zu einer groß dimensionierten mechanischen Zahnradpumpe konnten auf Basis eines Generator-Wirkungsgrades von 75% CO2-Potenziale von bis zu 0,5% ... 0,6% in den gewählten Zyklen (NRTC bzw. WHTC) gezeigt werden. Auch unter ungünstigeren Vergleichsbedingungen bleibt ein nennenswertes CO2-Potenzial bestehen. Zusammen mit den zusätzlichen Verbesserungsmöglichkeiten der eGP lässt sich ein vereinfachter und äußerst effizienter Niederdruckkreislauf für das Common-Rail Einspritzsystem für Nutzfahrzeugmotoren realisieren.
CO2 Optimierung des Common-Rail Einspritzsystems für Nutzfahrzeugmotoren
2015
16 Seiten, Bilder, 6 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
CO2 Optimierung des Common Rail Einspritzsystems fuer Nutzfahrzeugmotoren
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