Verbrauchsreduktion beziehungsweise Effizienzsteigerung stehen unverändert im Fokus der Nutzfahrzeugindustrie. Doch nach den großen Fortschritten der vergangenen Jahre wird es nun zunehmend aufwendiger und komplexer, bei schweren Lkw weitere signifikante Verbesserungen zu erzielen. Ein großes und gut realisierbares Potenzial dafür bieten fortschrittliche Getriebetechnologien. Vorgestellt wird im Beitrag das das modulare automatische Getriebesystem ZF Traxon, das bereits in der Standardausführung 6 % Dieselkraftstoff einsparen kann. Das Traxon-System beruht auf einem neuen Grundgetriebe mit zwölf oder 16 Gängen, für dessen Entwicklung Effizienz steigernde Faktoren wie beispielsweise eine hohe Spreizung, ein gutes Leistungsgewicht und die Kombination mit der vorausschauenden Schaltstrategie namens Prevision GPS maßgeblich waren - ebenso der Geräuschkomfort und die Eignung für gesteigerte Eingangsdrehmomente. Den Marktbedarf nach vielseitigen Getrieben deckt das Traxon-System über ein Baukastenkonzept ab: Das Grundgetriebe lässt sich je nach konkretem Anwendungszweck erweitern. Das modulare Konzept des Traxon-Getriebesystems erlaubte es, die Doppelkupplungsvariante mit einer sehr hohen Gleichteilezahl von 80 % und folglich vergleichsweise einfach sowie in kurzer Entwicklungszeit umzusetzen. Hervorzuheben ist dabei, dass der Längen- und Gewichtszuwachs mit 155 mm und circa 80 kg - beides im Wesentlichen bedingt durch die zweite Kupplung - gegenüber dem Grundgetriebe moderat ausfällt. Dessen Vorteil einer leichten und kompakten Bauweise konnte somit trotz des Funktionszuwachses weitgehend erhalten bleiben. Die konstruktiven Modifikationen am Basisgetriebe beschränkten sich auf ein Minimum. Allen voran erforderte das Traxon Dual prinzipbedingt eine zweite Getriebeeingangswelle. Das Doppelkupplungsmodul besteht aus zwei separaten, hintereinander angeordneten Trockenkupplungen nach SAE-Standard. Zu den wichtigsten Pluspunkten von Traxon Dual zählt insbesondere ein Aspekt: Erstmals und mit vergleichsweise geringem Mehraufwand profitieren auch schwere Lkw von automatisierten Gangwechseln unter Last, die beim Fahren kaum mehr spürbar sind. Wesentlich für konkrete Anwendungen in der Transportpraxis ist zudem, dass sich Traxon Dual infolge des modularen Gesamtkonzepts auch mit jenen Zusatzfunktionen verbinden lässt, die für das Traxon-Grundgetriebe verfügbar sind. Dazu zählt beispielsweise die vorausschauende Schaltstrategie Prevision GPS.


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    Titel :

    Lkw-Doppelkupplungsgetriebe Traxon Dual von ZF


    Beteiligte:

    Erschienen in:

    Erscheinungsdatum :

    2015


    Format / Umfang :

    4 Seiten, 5 Bilder, 2 Quellen




    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch




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