Vorgestellt wird eine Mittelkonsole, die durch die Kombination zweier herkömmlicher Architekturen ein hohes Leichtbaupotenzial aufweist. So vereint die neue X2-Mittelkonsole die Hüllen- mit einer Trägerbauweise, was zu einer merklichen Gewichtsreduzierung führt. Bei der Hüllenarchitektur bildet einerseits die Hülle selbst zum Großteil die Außenhaut, die meist genarbt oder lackiert gefertigt wird. Zusätzliche versteifende Elemente im Inneren übernehmen die Lasten. Bei der Trägerbauweise andererseits ist die Designfreiheit höher; dies wird jedoch nur mit einer Vielzahl an Blenden erreicht, die das Strukturbauteil verkleiden. Bei der neuen 'Integralbauweise' wurde tragende, formgebende Struktur in die Seitenflanken integriert. Damit werden die Vorteile beider Architekturen potenziert, die Nachteile entfallen weitgehend. Hinzu kommt der Einsatz leichter Werkstoffe in der X2-Mittelkonsole. So werden die beiden Leichtbau-Seitenträgerteile mithilfe des thermoplastischen Schaumgussverfahrens (TSG) hergestellt. Zusätzlich finden natur- und glasfaserverstärkte Kunststoffe Verwendung. Gleichzeitig erlaubt die X2-Mittelkonsole Anpassungen je nach Kundenanforderung. So könnten nachträglich beispielsweise noch Seitenpads, etwa im Kniebereich, angebracht werden. Auch die Gestaltung der Zierelemente sowie der Dekorblende kann in unterschiedlichen Ausführungen erfolgen. Zusammen mit der Topologie-Optimierung der Bauteile im Sinne des konstruktiven Leichtbaus und der Verwendung leichter Werkstoffe kann so eine Gewichtsersparnis von circa 30 % erreicht werden. In der Basisausstattung ist die X2-Mittelkonsole rund 1.5 kg leichter als eine marktübliche Mittelkonsole, wie sie momentan in einem Mittelklasse-Fahrzeug verbaut wird. Zahlreiche Analysen zur Bestätigung der Serientauglichkeit des Innenraumkonzepts sind abgeschlossen.
Innenraumkonzept mit einer leichten Mittelkonsole
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 117 , 3 ; 44-47
2015
4 Seiten, 4 Bilder, 2 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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