In der Gesamtschau muss man sagen, dass Gas als zukünftiger Kraftstoff auf Schiffen sicher seinen Platz finden wird. Die Frage ist nur, ob es das Schweröl verdrängen kann. Die Komplexität der Anlage, die noch nicht überall gesicherte Infrastruktur, der unsichere Gaspreis und die hohen Investitionskosten für die Tankanlage lassen die Betreiber zumeist zögern. In der momentanen Lage mit niedrigen Frachtraten gehen die Eigner keine großen Risiken ein und erwarten kurze ROI Zeiträume. Diese abwartende Haltung spiegelt sich auch durch eine Studie der Klassifikationsgesellschaft Llyods Register wieder. Für verschieden Szenarien ist das Gas eher als Nischenkraftstoff anzusehen. Einige Mineralölgesellschaften berichten von Entwicklungsarbeiten an ECA konformen HFO Kraftstoffen, mit denen auch schon Pilotversuche auf Schiffen durchgeführt worden sind. Es spricht also viel dafür, dass der maritime Kraftstoff auch in der Zukunft Schweröl heißem wird.

    For 2015 / 16 time frame more stringent emission regulations will come into force for the maritime business. Emission species like NOx, PM (via sulfur reduction) and CO2 as part of the EEDI Index will be reduced at decided introduction dates. Also BC (Black Carbon) limitation is in discussion. Points of view from regulatory authorities, customer and OEM will be compared. To cope with this challenges R&D efforts form OEM's have been started and simulation or test results have published. Beside the traditional liquid fuels like diesel or heavy fuel, gaseous fuels will become more and more interesting in the near future. There is a strong influence on the architecture of the engine and the infrastructure around. The engine room of the future will look quite different in comparison to the situation today. The complexity of the engine, aftertreatment systems and fuel storage system has to be considered. Diesel engines will need SCR or EGR solutions; HFO engines have to have scrubbers for SOx reduction. LNG as an upcoming clean fuel influences the ship design due to large storage tanks and safety challenges. Pros and cons of different technologies in R&D efforts and customer operational issues will be compared. Beside the technical challenges also financial aspects of these solutions are very important. In this publication the different emission reduction features are considered. Inside the engine technology and aftertreatment are possible ways to cope with requirements from legislation and customer. Total Cost of Ownership, availability of needed infrastructure and robustness of the solutions are checked and evaluated. Different operation regimes (load factor, operation time in ECA) have a huge influence on cost-effective solutions. This presentation will give guidelines for OEM's and customers as well to understand critical success factors in the definition phase for future projects. The given advices are based on extensive simulation work and single cylinder engine test results.


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    Titel :

    Welcher Kraftstoff ist für den maritimen Einsatz in der Zukunft sinnvoll?


    Beteiligte:


    Erscheinungsdatum :

    2014


    Format / Umfang :

    20 Seiten, Bilder, 5 Quellen


    Medientyp :

    Aufsatz (Konferenz)


    Format :

    Datenträger


    Sprache :

    Deutsch




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    Schlemmer-Kelling,U. / FEV Motorentechnik,Aachen,DE | Kraftfahrwesen | 2014



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