In den vergangenen Jahren haben die Umfänge an integrierten und durch Elektronik und Software realisierten Funktionen als Innovationsträger für moderne Fahrzeuge stetig zugenommen. Hiermit einhergehend sind die Systemkomplexität und die Variantenvielfalt kontinuierlich gestiegen. Um die gewachsenen Herausforderungen insbesondere unter dem Aspekt der Beherrschbarkeit durch Etablierung geeigneter Standards und Systematiken zu begegnen, sind Methoden notwendig, wie dies bspw. mit AUTOSAR verfolgt wird. Jedoch besitzen die hierbei entstehenden Systeme einen monolithischen Systemcharakter, so dass Systeme nicht in der Lage sind, adaptiv auf neue Komponenten oder ggf. veränderte Konfigurationen automatisch zu reagieren. Hinsichtlich einer engeren Verknüpfung des Automobils mit seiner Umwelt und dem zunehmenden Einzug intelligenter CE Elektronik stellt sich die Frage, inwieweit monolithische Systemstrukturen mittelfristig im Fahrzeug durch modulare, dynamisch organisierte Systemstrukturen abgelöst werden können. Hierzu sind neue Voraussetzungen an die Softwareinfrastruktur sowie an den Entwicklungsprozess von Funktionen im Fahrzeug notwendig. Im Rahmen des Projektes eGeneration hat sich das Institut für Kraftfahrzeuge der RWTH Aachen University mit dieser Fragestellung aus wissenschaftlicher Sicht befasst. Ein Vorschlag für eine zukünftige, dynamische Systemarchitektur wird nachstehend vorgestellt. Der zentrale Gedanke ist die durch Beschreibungsdaten automatisierbare Konfiguration von zu Diensteinheiten zusammengefassten Softwareelementen während des Betriebs.
During the last years the amount of integrated electronic and software components in vehicle systems has steadily increased. These electronic and software elements are realising more and more functionality in these systems and are thereby the innovation driving technologies in automotive sector. Simultaneously the systems complexity and configuration variants have grown accordingly. Development standards like AUTOSAR aim to address arising requirements of system growth, especially under the scope of controllability and safety aspects, by introducing software interface standards and software development processes, in order to support future development. However, systems developed in the manner of AUTOSAR have a monolithic, meaning static and closed, characteristic, making these systems not able to adapt automatically to changes in system configuration or newly added components. With regard to closer connectivity of future vehicles with their environment, shorter development and lifetime cycles in IT technologies and further spreading of smart CE devices, it needs to be considered, whether this currently applied monolithic system structure should be replaced by flexible, automatic and dynamically configured service oriented system architectures in the midterm. Such dynamically configured systems will require a changed software infrastructure. Within the scope of the public funded project eGeneration the Institute for Automotive Engineering of the RWTH Aachen University has addressed this topic from a scientific perspective. The proposal of a future dynamically organised system architecture is described in the following. The main idea of the concept is the automatic configuration of so called services (joined functional units) during operation time of the system.
Automotive Service Oriented System Architecture - Ein neues Architekturkonzept und sein Potential für zukünftige Fahrzeugsysteme
Automotive Service Oriented System Architecture - A New Concept and its Possibilities for Future Vehicle Systems
2014
6 Seiten, 6 Bilder, 13 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Systemverbund elektronischer Fahrzeugsysteme
Kraftfahrwesen | 2001
|Zulieferer-Profil: Continental Fahrzeugsysteme
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Gestaltungsprinzipien für innerbetriebliche Fahrzeugsysteme
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